當冰雪不再是阻礙 -20℃試駕福特探險者

認識探險者（查成交價|參配|優惠政策）和它的“神秘嘉賓”

我高中的時候，我們年級有幾個南方來的學生。我還記得他們在冬天看到大雪沖出來打雪仗時激動的表情。當時雪是上天給他們的禮物。然而，對于很多北方人來說，比如我，雪是一種無法避免的災難，這讓我們的旅行變得困難。然而，這一次不同了。福特探險者，帶著它的“神秘客人”，真的讓我領略到了征服冰雪的樂趣。

●了解探險者和他們的“神秘客人”

首先請允許我介紹一下今天的主角，我們的冰雪車，一款中大型SUV——福特探險者。福特旗艦車型探險者自2021年3月開始導入國內銷售。有兩種配置，價格分別為48.98萬元和53.98萬元。目前市場上最大的優惠是北京經銷商報價13000元。個人非常喜歡探險者的外形。魁（查成交價|參配|優惠政策）梧得體，頗有美式SUV的霸氣。牡丹江冬天多雪，是探險者出現在這里的好時機。在那里停車是個好主意！

探險者 2013款 3.5L 尊享型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.98萬

在介紹動力系統之前，我必須表揚無數次拯救我們雙手的配置——方向盤加熱。在這種冰天雪地里，即使你帶著手套在戶外拍照，手指還是會凍得不省人事。我們回到車上做的第一件事就是大副和大副手握方向盤取暖。探險者的方向盤發熱很快，打開幾秒鐘就能感受到熱量，非常實用。

引進國內的探險者全部搭載3.5L V6自然吸氣發動機，匹配6速自動手動變速箱。探險者在海外還有2.0T車型，但不知道為什么還沒有引進中國。可能福特希望這款旗艦車型能夠支撐品牌的外觀，不想去。

探險者是一個承重的車身結構，配備了及時的四輪驅動系統。這個系統的結構和我們常見的城市SUV的四輪驅動系統一樣。中央差速器采用多片離合器限滑差速器，后輪軸輪為開式差速器。前后軸左右輪之間的限滑功能依靠電子助力，通過制動打滑的車輪來實現。該系統的越野能力可能沒有那么強，但它主要是為了提高公路性能而存在的。

“實時路況管理系統”是探險者的一大賣點，也是其在眾多注重道路性能的中大型SUV中脫穎而出的關鍵。這一次，我們挑戰了冰雪之路，這個系統發揮了重要作用。此外，它還是探險家的“神秘客人”。

“神秘客”——普利司通冰銳客出道！是高性能冰雪輪胎，官方說是應用了泡沫橡膠技術，讓輪胎快速吸收一層融冰產生的水膜，讓胎面貼在冰雪路面，提升抓地力。當然，這個輪胎很有價值。以探索者高配車型:255/50 R20的輪胎尺寸為例。單個冰銳乘用車輪胎的市場價格已經超過2000元。

出發，挑戰冰雪路面

●走吧！

探險者很高，但并不重。電動方向盤很輕，只有2.6圈，和普通車沒什么區別。所以操作這個大尺寸的方向盤，和操作普通汽車的方向盤一樣簡單省力。V6發動機提供了足夠的動力，可以輕松推進這個2.2噸重的巨人，探險者給人留下了很好的第一印象。

我們在牡丹江，這里室外最低溫度在零下20度左右。這里的道路被冰雪覆蓋。我第一次啟動了雪地模式。在結冰的路面上行駛時，必須減速供油并剎車，否則車輛可能會因輪胎抓地力不足而失去控制。

探險者的雪地模式直接降低了油門踏板和剎車踏板的靈敏度，效果非常明顯。剛開始，我小心翼翼地踩著踏板，生怕踩得太猛。后來發現完全不用擔心。雪地模式的設置可以幫你分擔后顧之憂，幾乎可以照常加速剎車。

四個普利司通冰銳乘用車輪胎發揮了重要作用，讓探險者能夠在冰雪路面上從容駕駛。去年北京下雪的時候，我一只腳想踩死剎車。結果發現我車上的四個四季輪胎就像四個金屬球，完全失去了抓地力，ABS系統根本不讓我踩剎車踏板哪怕幾厘米。但是我這次嘗試剎車的時候，發現剎車效果非常明顯。ABS讓我至少踩了四分之一的踏板，大大縮短了剎車距離。只要速度和距離控制得當，就不用擔心停車的問題。

在平坦的路面上控制速度非常簡單，所以下坡時要注意。雖然換成了冰雪胎，但頻繁剎車還是會增加風險，所以用發動機制動來控制車速更合適。根據坡度選擇好檔位，陡坡用一檔，緩坡用二檔。探險者的變速箱配有M擋，手動擋加減可以通過擋把上的按鈕來完成。這個按鈕通常使用起來不方便，但這個時候特別有用:切到M擋后，可以立即用拇指按“+、-”按鈕，從而在短時間內切換到想要的擋位。即使不在冰雪路面上，在長下坡路段行駛時也要用這種方法控制車速。我覺得探險者的M檔主要就是為了這個目的。

探險者的懸掛令人印象深刻。如果我不嘗試，我可能不相信這輛車愿意傳達如此清晰的路感。路感是通過車身的振動傳遞的。懸架吸收路面沖擊時，總會留下一部分傳遞給車身，再通過座椅傳遞給駕駛員。這段路程的路況并不好，大部分都是顛簸的冰雪路面，汽車的顛簸讓人覺得有些窩火。好在方向盤收不到任何路感，否則疲勞會加重。

還有一點必須提到。車身顛簸時，車內玻璃和中控面板有異常噪音。在的口碑里，很多車主也說探險者開車時有異常噪音。雖然我對美國的粗糙有心理準備，但這仍然讓很多消費者無法接受。

至于乘客的舒適度，我覺得還可以。雖然震動挺細，但車內乘客在180公里后并沒有因為座椅出色的過濾而喊不舒服。我試著在第二排坐了一會兒，發現座位很寬。我身高182厘米，中等身材。探險家的后座很適合我，我就睡在上面。因為靠背的角度可以設置成半臥，所以睡覺的時候還是挺舒服的。另外，我強烈建議福特升級頭枕。如果把它們做得更軟，舒適度可以提高很多。

整個冰雪體驗非常順利。從一開始的小心謹慎到逐漸適應，我們一次又一次嘗試以更高的速度通過彎道，發現探險者對冰雪路面的處理能力比我們想象的要強得多。當然前提是你要裝對輪胎。此外，保持方向平穩，避免車輪突然跳動也是確保安全的關鍵。

●當冰雪不再是障礙時

當冰雪不再是出行的障礙，人與人之間的距離再次縮小。探險者是一款出色的公路SUV，“道路實時管理系統”讓駕駛者有信心嘗試更復雜的路況。這款車強調駕駛性能，不犧牲道路信息的反饋來提高舒適性。福特應該在車輛組裝過程中努力工作。畢竟在中國人的觀念里，花50萬買一輛噪音異常的車是不能接受的。

探險者 2013款 3.5L 尊享型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.98萬

探險者在中國的主要競爭對手是進口大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）、普拉多（查成交價|參配|優惠政策）、安可等。雖然這些越野車處于同一水平，但它們的主要攻擊方向不同。普拉多更注重越野性能，安可更注重商業用途；進口的大切諾基似乎最像探險者。其實如果你開車的話，你會發現兩者還是有很大區別的。大切諾基在公路駕駛和越野駕駛方面相對均衡，駕駛風格比較慵懶，而探險者的道路操控性和多道路適應性較強。選車的時候要根據自己的需求來做決定。探險者的其他方面在之前的試駕文章中有詳細描述，包括7座空之間的體驗等。請點擊文章后面的鏈接查看。

探險者兩款車參數配置