符合主流水準 名爵銳騰底盤/四驅解析

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雖然早年仍有一個與Morris Garages非常相似的logo，但如今MG已經成為了一個徹頭徹尾的中國品牌，在品牌和產品設計研究方面已經形成了以SAIC為首的新風格，這一點從全新推出的SUV MG瑞騰就可以看出來。自上市以來，MG瑞騰以“8秒鐘”的出色動力表現和獨特的家族式設計理念讓人們記憶猶新。今天我們想了解的是它的底盤結構和四驅系統的水平。

在驅動形式上，MG瑞騰根據車型不同可分為前輪驅動和四輪驅動兩個版本。今天，我們將重點介紹四輪驅動車型，并介紹兩輪驅動版本之間的差異。

●前懸架和相關底盤細節

MG瑞騰的前懸架沒有太多亮點。麥弗遜懸架結構顯然是這個級別的“標配”，材質也是普通鋼材。全幀副幀是加分項。此外，擺臂和副車架鉸鏈部分使用的軸向襯套是合理的。但是副車架和車身連接處沒有減震膠套，顯然在NVH方面可以做得更好。

在之前的測試文章中，我的同事石對MG瑞騰出色的轉向品質大加贊賞，在實際駕駛中我相當認同這個觀點。在我看來，轉向質感是目前部分自主品牌車輛調校的薄弱環節，MG采用國際品牌成熟解決方案的做法其實值得借鑒。

在車輪和制動系統方面，MG瑞騰的配置也屬于主流水平。雖然前輪剎車依然是普通的通風盤+單活塞浮動鉗，搭配18英寸235mm寬度的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的剎車效果。此外，我個人認為標準的18英寸花瓣形雙色輪圈看起來非常動感和獨特。

從其他細節來看，MG瑞騰并沒有太多驚喜，整體也比較平淡，說明廠商控制了成本。在實際城市路況下行駛時，這款車的質感還是可以接受的，也符合它自身的定位。

總的來說，MG瑞騰的前底盤并沒有給我帶來什么驚喜。也許有些期望過高的朋友會失望。如果用平常心來看，會發現它的前底盤剛剛好，無論看起來還是打開，都沒有明顯的短板和硬傷，符合這個級別的主流水平。

●后懸架和相關底盤細節

后懸架方面，MG瑞騰保持了與同級別SUV相同的水平，多連桿后懸架兼顧了駕駛舒適性和操控性。四輪驅動和兩輪驅動的區別主要在于四輪驅動系統和油箱的形式，其他底盤部件比較常見。

MG瑞騰的后輪剎車依然是這個級別最常用的單活塞浮動鉗和實心盤的組合。盡管其外觀丑陋，但其出色的制動性能也有助于它。此外，MG瑞騰標配電子手剎，提高了車輛使用的便利性。

車輛后底盤細節與前相似，印象深刻的地方不多。底盤整體保護到位，但輪拱內護板材質一般，對整車NVH的貢獻并不突出。MG瑞騰的備胎是小型備胎。雖然在國內“不受歡迎”，但小型備胎其實可以拯救汽車空。

和前底盤一樣，MG瑞騰的多連桿后懸架結構和細節在做工上也相當令人滿意。同時四驅和兩驅車型最大程度上共享了底盤部件，除了四驅系統本身，只有油箱的選擇不同。雖然整體上沒有亮點，但很難挑毛病。

●適時四驅系統

MG瑞騰的高配車型配備了一套具有電控鎖止功能的智能適時四驅系統，這也是同級別SUV車型的主流配置。該系統來自國際知名的傳動和動力系統供應商GKN傳動系統的合資公司上海納捷富傳動系統有限公司。

-誰是GKN？

我相信說到四輪驅動系統，很多人會想到像赫爾德克斯、博格華納甚至ZF這樣的名字，而知道GKN的人相對較少。事實上，GKN傳動系統公司是世界一流的汽車變速器零部件和系統供應商，總部位于英國雷迪奇。它的歷史可以追溯到1759年。包括捷豹路虎、奔馳和日產在內的知名汽車公司都是GKN的客戶。在配備GKN四輪驅動系統的車型中，有許多知名的名字，如日本戰神（查成交價|參配|優惠政策）GT-R和路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）。

上海納鐵夫傳動系統有限公司成立于1988年，為MG瑞騰提供一整套四輪驅動系統解決方案。如今，其在中國的市場份額超過45%，已成為GKN全球四大技術中心之一。

-MG瑞騰的四輪驅動系統

GKN為MG瑞騰提供了一整套及時的四驅解決方案，包括PTO、后主減速器、扭矩管理器、與ESC和TCS系統的匹配，當然還有GKN最擅長的半軸和傳動軸產品。其中，MG瑞騰的扭矩管理器，又稱“中央差速器”，采用最常見的電控液壓多片離合器作為核心部件，實現扭矩分配和四驅鎖止功能。

扭矩管理器和后主減速器集成在后輪軸總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器為核心結構。當動力需要分配到后輪軸時，多片離合器被壓下，扭矩通過輸出軸傳遞到后主減速器。后輪軸可以根據離合器片的不同壓緊力獲得0-50%的發動機輸出扭矩。在四輪驅動的鎖止狀態下，多片離合器可以承受1000n·m的最大扭矩，足以滿足瑞騰的需求。扭矩管理器響應速度快，可以在0.1秒內調整到所需的扭矩分配。

后減速器的主要功能是將扭矩管理器的縱向動力轉變為橫向動力，通過半軸傳遞給車輪。況且它沒有機械LSD結構，所以只是一個開式差速器。實現這一功能的主要部件是內傘齒輪和冠狀齒輪。

-生產前的驗證測試

在四輪驅動系統設計并正式投入生產之前，需要進行一系列驗證試驗，以確保四輪驅動系統具有滿足設計要求的性能和可靠性。在上海海納鐵福傳動系統有限公司的技術中心，MG瑞騰的四驅系統經歷了多次測試，最終通過了各項測試，正式投入生產。

-MG瑞騰四輪驅動系統的實際性能

這種四輪驅動系統的效果如何？我們正在測試MG瑞騰。從測試結果來看，GKN提供的四輪驅動系統在這個級別屬于普通級別，可以通過交軸項目，但在只有一個車輪有附著力的情況下無法脫困。同時，在交軸測試中，MG瑞騰的表現有些滯后，主要是因為車輛的電子限滑不夠牢固，導致打滑的車輪上浪費了太多的動力。

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總的來說，MG瑞騰的四驅系統有著非常好的“淵源”，可以算是來自國際廠商的名牌產品。但由于其結構本身和車型的性能取向，在通過困難障礙物時難免會有一些“氣短”。但是對于這個級別的城市SUV來說，四驅系統最大的意義大概就是在低附著力的道路上提供更多的安全性，或者是在鋪裝路面上提升一些操控性能，同時兼顧日常使用的經濟性，所以沒有必要對它的終極性能嚴格要求。

編輯摘要:

作為SAIC非常看好的產品，MG瑞騰確實有成為市場黑馬的潛力。成熟的設計語言，優秀的功率水平，以及從實際測試中獲得的優秀數據，使其具有良好的實力。就底盤而言，無論是結構還是細節都符合同級別車型應有的水平，沒有缺點或不足。在四輪驅動系統方面，雖然越野能力并不突出，但GKN對其經濟性、可靠性和NVH進行了針對性的優化。總的來說，MG瑞騰是一款容易被接受的緊湊型城市SUV，能否在銷量上有所突破取決于最終的價格。