舒適性是王牌 靜態體驗新奧德賽至尊版

外觀：回歸印象中的MPV形象

隨著購車者越來越理性，MPV車型逐漸成為家用車消費者青睞的對象。越來越多的人將第二輛車指定為可以帶一家人出行的MPV。不得不說，市場確實在逐漸走向成熟。閉上眼睛回顧過去，我首先想到的是別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策），這兩款車都是有代表性的。GL8是標準的商業模式，被很多公司擁有，被公認為MPV的標桿。而奧德賽則更接地氣，各方面更像是家用車。今天，奧德賽迎來了全面的換代，這也讓我這個GL8的潛在用戶對它產生了極大的興趣。

新一代奧德賽的變化顯而易見。目前的車型與我們心目中的MPV還是略有不同，而全新奧德賽則回歸了“MPV”的傳統設計，顯然更加穩健。

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全新的前臉使用了大量的鍍鉻飾條，我們對此持中立態度，因為每次涉及到鍍鉻裝飾，消費者的審美就會立刻分成兩個團隊，一個團隊非常喜歡，另一個團隊認為大面積鍍鉻很土氣，沒有對錯的觀點。你怎么想呢?

我們體驗的頂配車型配備了LED大燈，這在MPV中并不常見。考慮到穿透性，遠光是鹵素光源。它還有LED日間行車燈。

外觀方面，我需要重點介紹一下側拉門，這也是新奧德賽最顯著的特點之一。與普通側門相比，側門有很多優點，其中最明顯的就是上下車方便。由于側拉門的開口較大，門的垂直高度較高，乘客進出車廂時不需要“鉆”，只需坐在里面即可。

此外，新奧德賽的底盤較低，上下車非常方便，不會表現出不雅的姿態，非常從容。考慮到底盤較低，輪胎濺出的污垢容易弄臟車身下部，所以設計師將車身底邊包裹在車門內側，這樣即使乘客和司機上下車時褲子蹭到車身底邊，也不會弄臟，因為污垢只會濺到車門上，不會被包裹在里面的底邊污染。這是一個非常實用的設計。

電動推拉門的開關比較靈敏，只需要輕輕拉一下門就能摸到門電源。同時，也可以通過遙控開關滑門。相信有商務接待需求的朋友會喜歡這個。

尾部的造型同樣引人注目，尾燈占據了很大的面積。就功能性而言，我們認為電動后備箱門缺失是一種遺憾。畢竟后備箱門不小，打開和關閉都需要一點力氣。

內飾：中控臺采用三種不同材質

內飾風格傾向于居家溫馨，營造出一定的檔次感。中控臺頂部采用硬塑料材質，中間部分采用皮革包裹，飾以木紋。層次分明，屬于那種讓人心平氣和，精神集中的氛圍。

手臂能碰到門板的地方，用皮革包裹，剩下的是硬塑料。值得一提的是，前后車窗均為一鍵升降，這在日系車中并不常見。方向盤和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的基本一樣，握感不錯，多功能按鍵的位置也很合適，沒什么好挑剔的。

中控臺上的娛樂系統有比較基礎的功能，包括收音機、CD和導航等。系統可以識別手機并進行充電，完全可以滿足日常使用。空調節面板是觸控的，經過一些體驗，發現觸控反應非常靈敏，沒有延遲，但還是覺得雖然美觀有科技感，但使用起來沒有物理按鍵方便，眼睛移位的時間太長。

中控臺底部有一個可伸縮的托盤，像抽屜一樣。當你拔出來的時候，你可以看到支撐面積很大。非常適合放手機、錢包等個人物品，使用靈活。

配置方面，全新奧德賽擁有全景影像，可以提供不同視角。此外，這款頂配車型還擁有自動泊車功能，這在同級別車型中并不多見。但是因為這次體驗的場地條件不允許，我們無法真正感受到自動泊車的效果，未來的評測文章會專門為大家揭曉。

第二排座椅讓人吃驚

前排座椅填充柔軟，堪稱“沙發座椅”。坐在上面特別軟。唯一的問題是調整方法不多，沒有腰部支撐調整。

當我坐在第二排的時候，真的讓我很開心。如果日常使用只有四個人，第二排座椅完全可以推到最后，這樣就有了一個極其豪華的后排空房間。此外，強大的座椅令人震驚。

第二排座椅的填充也非常柔軟，帶有極其柔軟的頭枕。同事說攬勝（查成交價|參配|優惠政策）的就像D罩杯，我覺得奧德賽的比那個更軟更舒服。

能看到座椅的地方基本可以獨立調節，包括前后滑動、腿托、靠背仰角、靠背上角。此外，第二排座椅還可以調節左右兩拳的橫向距離，但與GL8相比，新奧德賽的橫向空并不大，即使將座椅調節到最外側，成員之間的距離還是有點小。

推拉門門鎖的設計真的很可怕。它純粹是機械的，看起來有點粗糙。這個細節有點像廉價貨車。兒童安全座椅只能安裝在第二排，安全座椅的固定點比較明確，但安裝起來并不容易，因為座椅蒙皮預留的縫隙比較小，拉開蒙皮很難固定安全座椅。

空間：乘坐比較寬敞

借助車頂視聽系統，乘客可以在旅途中通過DVD或外部設備觀看視頻節目。前后獨立空調節基本上是為這類車型配備的。除了駕駛員可調節溫度外，后排乘客也可以獨立控制。

在隱私玻璃的前提下，第二排配備遮陽簾，進一步提升夏季舒適度。門板上有一個儲物槽，可以用作杯架或儲物套。

至于第三排，一開始以為空房間會很小，其實不然。身高181cm的體驗者將第二排座椅調整到合適的位置，也就是當兩腿之間大概有兩拳空時，他保持座椅位置不動，移到第三排。這時第三排腿間有一拳四指空相當充裕坦白說，至少整輛車可以有一個舒適的/[/k0]。

第三排座椅的舒適性還是可以接受的，雖然填充沒有前兩排那么滿，但是感覺不像坐在板凳上，可以給及格分。第三排乘客可以用快速扳手快速放下第二排座椅，進出更加方便。但是最后一排的窗戶打不開，也不能以負壓的形式在車內呼吸。乘客只能依靠空調節。

在第三排座椅打開的情況下，行李箱中剩余的空隔間并不是很大。好在地板有明顯的下陷，目測可以放兩個登機箱。如果第三排座椅放好了，那么后備箱容積還是相當可觀的，這還不夠嗎？向前推第二排座椅，那么空的房間將與小型貨車相當。

動力方面，新款奧德賽搭載了與雅閣相同的2.4L發動機，采用i-VTEC可變氣門升程技術，在高速下有著非常好的動力響應，搭配CVT無級變速箱，完全專注于舒適路線。與目前的車型不同，懸架由前后雙叉臂改為前麥弗遜和后扭力梁。結構性變化不用太在意，只要調整合理就行。畢竟這是一輛MPV，舒適性是第一位的。

總結:

新一代奧德賽首次回歸到我們印象中“MPV”的樣子。它外表看起來更健壯，虛張聲勢，但更重要的是，它在里面。全新的內飾設計和理念讓全新奧德賽在座椅舒適性和功能性方面完全壓倒對手，舒適性成為其王牌。空能夠滿足大部分消費者的需求，比我們想象的要大，但與基準產品GL8相比還是有些許差距，尤其是在橫向空廂和后備箱空廂。就新奧德賽的定位而言，看似更接近商務，但無論是否像GL8那樣純粹，還是估計了家庭用戶的感受，這種差異化的定位將對其未來發展起到積極作用。

預覽:2021年8月7日，我們將為您呈現一整套全新的奧德賽測試文章，敬請關注。