快評：一文看懂新特汽車的出行布局

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6月27日，新特汽車旗下出行平臺“新店出行”品牌發布會在北京舉行，正式宣布進入出行領域。作為成立不到兩年的新造車企業，入境旅游領域不僅是新特汽車新戰略規劃的起點，也是其整合電動、出行、充電、智能四大板塊的必然延伸。那么，“新電旅”本身有哪些特點，主要的強項在哪里，在信特汽車未來的戰略規劃中會起到怎樣的作用？這篇文章可以給你一些答案。

60秒了解全文:

★早在2021年11月，信特汽車就開始規劃在出行領域的布局，成立了專門的出行事業部，是國內首家進入出行行業的新造車企業。

★新特汽車的出行平臺“新店出行”將主要布局在三四線城市，并在五六線城市進行探索。暫時不會有沖擊一二線城市的計劃。目標落地城市100+個，已與美團出租車、攜程、高德等公司簽約合作。，主要是推廣線上用車服務。

★之所以布局三線以下城市，是因為信特汽車有三點考慮:一是信特汽車產品定位在15萬元以內，受眾一般在三四線城市；二是三四線城市出行需求和發展較大空；三是一二線城市的旅游平臺競爭激烈，門檻高。信特汽車希望以差異化競爭為目標。

★推出出行服務是車企從單一制造向綜合出行服務商轉變的必然。但是，對于信特汽車來說，推出出行服務并不是靠服務賺錢，而是更有利于“賣車”。產品銷售仍然是信特汽車的核心利潤點。

「全新電動旅行應用」

●入境旅游是站在汽車行業十字路口的選擇。

新特旅此次品牌發布會的主題是“創新”，這不僅意味著“新電旅”全新平臺正式投入運營，也預示著新特旅服將帶來更多創新。不僅如此，“創新”的另一層含義是“初心”的諧音，意思是新特汽車致力于打造“電動、智能、出行”協同發展的初心，為用戶提供更多的智能和出行。

為什么在這一刻選擇進入旅行領域？信特汽車CEO冼悅認為，這是基于對行業發展趨勢的判斷和自身業務延伸的必要性:“整個汽車行業正在經歷非常嚴峻的挑戰。一方面，汽車生產和消費的高峰期已經過去，另一方面，出行市場正在發生變化。新特人在這個十字路口該怎么辦？這是我們需要思考的問題?！?/p>

“信特汽車CEO先走”

在他看來，汽車產業轉型的背后是底層邏輯的轉型，即汽車企業不再僅僅是生產、制造、銷售，而是尋找更多創新的發展和運營模式。目前，信特汽車已經確立了電動化、出行化、智能化、充電化四大戰略。作為組合創新和復合多矩陣的延伸，旅行是最有可能包含這些策略的有效港口。

據信特汽車介紹，依托信特完善的車輛R&D系統、專屬智能操作系統、遍布全國的線下渠道資源以及戰略合作伙伴的引入，信特電動出行將整合網約車出行、新能源共享車、出租車、出行租車等服務，為消費者構建更加便捷的一站式出行模式。

的編輯用手機下載了“新電旅”App，包括兩個版本:司機版和用戶版。打開App后，只需簡單授權即可定位。出租車頁面有兩種類型:快車/專車，包括實時和預約服務，專車頁面包括實時、預約和機場接送服務。此外，在自駕租車方面，新店出行還將提供時租、短租、長租等服務。據悉，該商業計劃覆蓋全國70多個城市。

“新電旅官網截圖”

●新特汽車出行局:小型車+三四線城市

事實上，早在2021年11月，信特汽車就開始推進出行領域的布局，包括車輛、渠道、運營牌照、合作伙伴等的落地。為此，專門設立了旅行司。2021年12月，“新電旅”獲得交通部線上系統認證，2021年3月獲得國家網約車平臺線上線下用車牌照，成為國內首家安排出行的新勢力車企。同時，信特汽車還分別于2021年4月30日和5月13日在貴安新區和成都取得了兩個地方牌照，近期在重慶取得了地方牌照?！靶码娐谩币矊⒁赃@三地為運營起點，向全國鋪開。

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值得注意的是，除了剛才提到的三大區域，“新電旅”將主要分布在國內三四線城市，并進一步向五六線城市延伸。北上廣深等超一線城市的布局規劃尚未提上日程。一是說明了一二線城市是新特難以進入的，門檻相對較高，但更重要的是，三四線城市的布局是由新特汽車自身車型特點和市場需求決定的。

由于鑫特汽車產品主要面向三四線城市用戶，原則上不會銷售價格超過15萬的汽車。其首款產品SITECH DEV 1定位微型車，設計走小巧可愛路線，非常適合共享出行。信特汽車的用戶受眾主要集中在三四線城市，因此出行布局也將在這些地區發展更快。市場需求方面，一二線城市交通壓力較大，出行平臺持續發展受限空，但其增長需求不及三四線城市迫切，因此信特汽車將選擇更適合自身和當下背景的路線，利用差異化的市場定位快速搶占市場份額。

“新聞發布會現場展出的新型電動出行作業車”

●新電動出行的終極目標:出行是手段，賣車是目的。

事實上，目前國內旅游市場已經迎來多方參與。不僅只有滴滴一家，各個車企也在積極向出行領域部署。在傾向于資本和運營為主的出行市場，新特此時進入的盈利能力會如何空？

首先，岳表示，信特汽車成立不到兩年，發展速度一直很快，但同時他也在思考信特可持續發展的方向。他表示，單純的汽車銷售無法應對激烈的市場競爭，“分銷+運營”的模式將使新特的路越走越寬，成為復合型、創新型企業，將直接帶動汽車產品的銷售。

換句話說，信特汽車并不想靠服務和運營賺錢，主要希望在培養消費者使用習慣、加大信特品牌推廣力度后，促進信特產品的銷售，即出行其實是一種手段，賣車才是最終目的。

“先與等媒體溝通”

正因如此，信特汽車一直在積極拓展出行領域的合作。信特曾公開與摩比克合作生產定制共享汽車。2021年10月，信特汽車還與成都榮源能源發展有限公司簽訂了共計2200輛SITECH DEV 1車輛的采購協議，表明這些SITECH DEV 1車輛將在2018 -2021年期間交付，主要在網約車市場。作為一家新造車企業，信特汽車此前在出行領域的布局在一定程度上提升了其品牌知名度和應用范圍。

“新店旅游與美團等企業簽約合作”

在全力推進出行布局的同時，新特也在加速產品規劃和落地。據悉，信特汽車計劃在今年年底推出一款小于DEV 1的汽車，最新消息將于今年7、8月披露；此外，信特汽車和一汽正在合作打造一款新車，將主要用于出行市場。新特汽車投資的高端電動汽車新品牌GYON，也將在緊湊型轎車和中大型轎車領域發力。在兩個品牌矩陣下，將為消費者提供更多的汽車產品品類和元素。

全文總結:正如信特汽車先悅所說，在汽車行業轉型淘汰的十字路口，我們需要做的是如何在當下站穩腳跟，贏得下一個未來。出行布局是新特汽車的一次嘗試和創新。雖然對于剛成立不到兩年的信特汽車來說是挑戰，但足以相信機遇大于挑戰。