首搭載于傳祺GS5 拆廣汽1.5T GDI發動機

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喜歡新事物是人的天性。你不能錯過像新款GS5這樣的新車。不過不好意思，新車還沒上市，連試駕報告都還沒看到，不過沒關系。我們先來看看新款GS5上全新1.5T GDI發動機的能力。

●發動機基本信息

我們注意到廣汽全新1.5T GDI發動機的缸徑/行程比變小了，這種長行程的變化有助于提高發動機扭矩，使發動機在低速時響應更好。

但是通過對比上表三款發動機的動力參數，我們可以直觀的看到，同一款發動機是1.5T，每款發動機的調校都不一樣，最大功率/扭矩也不一樣。以最大馬力為例:本田177Ps > >傳祺171Ps > >長城169Ps，但最大扭矩倒過來:長城285n·m > >傳祺265。傳祺在這場“挑戰”中的自我定位相當清晰。動力參數的設定不是盲目調高，而是在保證功率和扭矩的前提下，降低最大功率的輸出速度，拓寬峰值扭矩的輸出速度范圍。

當然，傳祺1.5T GDI發動機作為整車“三大件”之一，是很多消費者買車前考慮的重要因素。本次拆解更多是為了幫助消費者厘清楚光汽車1.5T GDI發動機的優缺點，AB面:2019款傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T DI和GS4的1.5T發動機有什么區別？這些亮點能帶來什么好處？

●廣汽1.5T GDI相比之前的1.5T GDI有哪些亮點？

亮點1:從歧管噴射改為缸內直噴

首先，這款1.5T GDI和1.5T GS4發動機最大的區別在于它的名字——GDI。將原來的歧管噴射改為缸內直噴帶來的最直接的好處就是發動機動力性能提高，廢氣中的有害氣體相對減少。而且，我們知道中國一線城市即將實施更嚴格的國六排放標準，而廣汽作為一家車企，必須走在政策的前面。因此，這款發動機采用缸內直噴技術，滿足國六排放標準。

值得一提的是，“國VI”是指針對汽車尾氣排放的一項國家政策標準。國VI排放標準實施后，將分為“國VI A”和“國VI B”兩個階段，分別于2021年7月1日和2023年7月1日實施。在一些排放標準中，“國六B”的嚴格程度是“國六A”的兩倍多)

值得一提的是，在渦輪增壓器的幫助下，更高的壓縮比意味著發動機效率更高、動力性能更強、燃油經濟性更強等。畢竟直噴發動機的工作特點是燃油直接噴入氣缸，利用氣缸內的氣流和活塞表面的燃油達到更好的霧化效果。

直噴發動機在工作均勻性和滿載下的性能方面表現良好，甚至冷車工作不穩定的問題也得到了顯著改善。當然，事物都有兩面性。發動機在享受高壓縮比帶來的動力提升的同時，也是固定高壓燃油軌和燃油供給系統燃油泵燃油壓力的一次試驗。

直噴發動機噴油時的“咔嚓”聲一直是發動機NVH工程師頭疼的問題。我們這次可以在廣汽1.5T GDI上看到他們的解決方案:

當發動機在壓縮沖程中運行時，氣缸中的壓力非常高。對于缸內直噴發動機，普通的燃油泵已經不能滿足需求。缸內直噴發動機的另一個重要特點是燃油泵的供油壓力很高，可以將汽油有效地噴入高壓燃燒室。

由于汽油的燃燒特性，普通發動機的壓縮比不能設計得太高，否則容易爆震，所以大多數直噴發動機都會將噴射過程分為兩個階段，即兩次噴射。另一方面，廣汽1.5T GDI發動機在燃油噴射方面有了小小的突破——在“高負荷低轉速”的特定工況下采用“每循環三次噴射”的策略:第一階段預噴射可以揮發汽油。第二次和第三次主燃料噴射可以帶來更高的排氣溫度并加速三元催化轉化器的點火。優點是起步快，降低發動機排放，達到國家六B排放標準，降低油耗。

亮點2:切換到低慣性排氣渦輪增壓器。

渦輪增壓技術雖然不是全新的技術，但將渦輪增壓技術應用于小排量發動機是主流發展方向。得益于渦輪葉片的巧妙設計，博格華納提供的這款低慣性廢氣渦輪增壓器既能兼顧高速高功率，又能兼顧低速高扭矩。

亮點3:三元催化轉化器添加了更多貴金屬。

為了使1.5T GDI發動機排放的廢氣達到國六b排放法規，工程師們在尾氣凈化方面做了大量的努力，最大的亮點是采用了全新的三元催化轉化器，并在催化轉化器中加入了更多的貴金屬，從而將起燃溫度降低到270℃。這270℃是什么概念？我舉個例子供大家參考:國標5中三元催化轉化器的起燃溫度是400℃，兩者相差130℃。

在這里，筆者開玩笑地說:一臺能滿足國VI B排放法規的發動機排出的廢氣，應該比很多城市的空氣都要干凈，對吧？那種發動機看起來像行走的“空空氣凈化器”嗎？

●廣汽1.5TG直噴發動機拆解

“只說不練假姿勢，只說練傻姿勢，甚至說練所有姿勢。”我們已經明確了搭載在GS5/GM6上的這款4A15J1 1.5T GDI發動機的亮點。現在，讓我們徹底拆解真正的發動機。按照兩大機構、五大系統的分類，讓我們通過實物對其有更深入的了解。

燃料供應/點火系統:

燃油供給系統在前一篇文章的亮點介紹中已經分析過了，這里就不再贅述。接下來，我們將重點介紹點火系統。

帶有集成凸輪軸的氣門室蓋:

傳統的閥蓋功能單一，通常由樹脂或鋁合金制成，其功能多為密封。在氣門室蓋設計方面，廣汽1.5T GDI發動機與大眾1.4T EA211發動機有些相似，凸輪軸也集成在氣門室蓋上。但與大眾1.4T EA211發動機不同，廣汽傳祺1.5T GDI發動機的凸輪軸有凸輪軸蓋，其凸輪軸座的強度高于1.3T。

廣汽1.5T GDI發動機的供油/點火系統與主流缸內直噴渦輪增壓汽油機沒有太大區別。銥鉑火花塞比普通鎳合金火花塞壽命長。發動機的氣門室蓋與凸輪軸蓋為一體，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝在氣門室蓋上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。

正時系統/進氣歧管:

廣汽1.5T GDI發動機采用DVVT，可獨立調節進排氣門相位。也就是說，發動機管理系統可以通過根據發動機運行條件調節進氣門和排氣門的相位來提前/延遲進氣門和排氣門的打開和關閉時間，從而提高發動機的進氣和排氣效率。

GCCS燃燒室控制系統；

廣汽1.5T發動機采用Gccs 燃燒室控制系統。該系統是廣汽自主研發的全新燃燒室控制系統。它包括能產生高滾流混合氣的進氣道和燃燒室，以及相應的發動機管理軟件。該系統可以提高發動機的燃燒效率，降低燃油消耗率。

4-1結構排氣歧管/低慣性排氣渦輪:

廣汽1.5T GDI發動機的排氣歧管采用4-1結構，氣缸蓋上四個氣缸的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管中。不過低慣量排氣渦輪增壓器在上一篇文章的亮點介紹中已經給大家分析過了，這里就不再贅述。