好開實用是關鍵 測試榮威i6 20T手動擋

配置更實用

前不久，我們對一款榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）自動變速箱車型和緊湊型轎車市場標桿大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）進行了全面對比。如此一來，榮威i6在靜態方面完全跟上甚至超越了這位老大哥的表現，但在動態方面也是可圈可點，只是底盤和隔音能力有所不同。可以說，以i6現在的表現，我們絕對有實力挑戰所有合資對手。然而，很多人對它的雙離合感到擔憂，這給中國品牌的雙離合變速箱打上了一個問號。沒有，為了讓喜歡這款車的朋友不那么著急，我們帶了一輛手動變速箱的車，這給了喜歡手動變速箱的朋友另一種選擇。

●外觀價值高

這款手動變速箱的1.5T榮威i6官方指導價為10.68萬元，從配置水平來看，在整個系統中屬于中低端車型，并不比主銷的旗艦型自動變速箱差多少，外觀內飾看起來也基本一致。我想借此機會簡單介紹一下這款車的動力，與之前高配車的差距以及實用性。

榮威i6 2017款 20T 手動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.68萬

外觀上低配i6和高配i6的主要區別是輪胎尺寸和燈光源。乍一看不太影響面值，但是我覺得16寸的車輪小了一點，因為i6是同級別的大車身，把這個16寸的輪圈換成17寸的輪圈就順眼多了。

除了那兩個區別，其他車身上的鍍鉻裝飾并沒有減少。外觀同樣精致。i6的外觀不屬于第一個搶眼的。它繼承了榮威全新的家族設計風格。在邵景峰手里，很符合中國人的審美。該車外觀大氣不張揚，符合家用定位。我們的手動豪華版也可以選擇書法藍，比黑色好看。

●沒有互聯網屏幕更實用。

備受矚目的榮威i6的一個非常大的賣點就是基于多媒體的互聯網系統，包括語音識別和互聯駕駛，非常有噱頭，巨大的屏幕對于這個級別的消費者非常有吸引力。但是因為屏幕集成了太多的功能，包括空等等，都要在屏幕上控制。雖然語音識別很好用，但還是不習慣跟車來回說。個人覺得這款手動擋的i6多媒體系統使用起來實用多了，空鍵調節和多媒體屏幕的結合方便多了。

華麗的語音和上網功能在i6的低端機型中并沒有出現，傳統的操作方式非常好用。而且這套多媒體保留了CarPlay一樣的手機互聯功能。即使沒有地圖導航功能，CarPlay也足夠了。手機映射的響應速度很快，因為功能沒那么復雜，系統的流暢度也比大屏高。

即使是小屏，也不影響內飾的整體設計。中控頂部因為定位原因采用了硬質材質，而中部則采用了皮革+縫線的材質，是比較高檔的材質。

i6的尺寸在同級別中較大，車內空之間的性能也較大。有足夠的空間讓我坐在前面空，座位很厚。如果你在后排中間放一個枕頭，就不會有什么好挑剔的了。

裝備最高的手動版i6整體配置不錯，但有兩個小遺憾。一個是前排只有兩個安全氣囊，所有的側氣囊手動檔位都沒有配備。第二個是后排出風口，對于一輛主要用于家用的緊湊型車來說，這是相當必要的。

手動擋感受好

● 1.5T+6速手動

1.5T發動機參數漂亮，加上傳動效率更好的6速手動變速箱，這款i6動力總成當然比雙離合更讓人放心，前提是你習慣手動變速箱，道路環境不是特別擁堵。

●省事又容易打開。

影響手動擋開不開的因素有一半以上是離合器踏板，適當的力度以極大的公差拉長了結合點，使得這款手動擋i6非常好用。即使是新手也能很快找到它的關節點，離合踏板不要太強，左腳開久了也不會特別酸。

還有一點就是它的發動機。1.5T低扭矩性能不錯，在1500轉左右的轉速下相當有活力。在城市中，即使拖動檔位，汽車也不會輕易晃動，檔位的兼容性非常好。基本上，2檔和3檔可以應付城市地區的大多數路況。換擋手感還行，擋位清晰，行程不長。屬于中級手動變速箱。

再加上這臺動力性能不錯的1.5T發動機，這款車開起來非常輕快，不用給太多油門就能有很好的動力輸出。轉速控制在2000轉以上，會充分發揮這臺發動機的實力，在城市中超車和并線都很容易做到，控制完全交給自己。

轉彎是另一個給我留下好印象的地方。感覺像德系車，阻尼適中，車頭靈活。尤其是并線時，不需要太多的旋轉就可以完成超車，校正力也非常線性，駕駛起來輕松舒適。

當然，駕駛表現有兩個遺憾，一個是底盤。榮威i6配置高配置獨立懸架，中低配置扭力梁非獨立懸架。駕駛體驗會有一些差異，主要是因為懸架行程比較短，過減速帶或者大減速帶的時候感覺車有點顛簸。還有一點就是噪音。在城市里開車沒有區別。高速行駛時表現出與高胎的區別，輪胎噪音會更明顯。再加上外后視鏡的風噪，在高速行駛時會更加明顯。

測試成績

●測試結果

之前我們測試1.5T自動變速箱的時候，得到了0-100km/h 7.99秒的好成績，基本上是這個級別小排量最快的渦輪增壓之一。甚至比官方結果還快。本次手動變速箱測試取得了不錯的效果，但經過多次嘗試，依然不如帶雙離合變速箱的i6快。

最終8.08秒的成績已經很不錯了，理論上可以進入8秒。不得不說這1.5T動力儲備真的很不錯。值得一提的是，這款車在二檔斷油前可以達到100公里/小時的速度，在加速測試中也節省了不少時間。

制動結果為41.06米，相當令人滿意。高速自動變速箱和高速自動變速箱的性能差別主要是換胎，抓地力不如米其林郝躍，剎車最后階段有一點擦傷，好在差不到2米。在10多次測試過程中，沒有出現剎車衰減，值得肯定。

在擁堵暢通的道路上，我一共開了140公里，平均時速31公里，綜合油耗7.6升/100公里，低于我們的推薦值。和之前7.0升/百公里的自動變速箱相比，高了一點，主要是啟動速度稍微高了幾倍，空開啟冷空氣造成的。總的來說，這輛車相當省油。

●配置分析

這款手動擋的頂部配備了1.5T i6，不僅開啟值高，而且配置實用。特別適合那些關心雙離合變速箱可靠性和平順性，但不排斥手動變速箱的朋友。不過實際體驗來看，i6 20T自動版加速和油耗表現更好，目前變速箱也沒有問題。除了換擋慢之外，城市里的人會更推薦自動版本。

特別是旗艦版主銷車型配備的雙離合變速箱只比我們手動豪華型貴了1萬元，為配置增加了不少便利。這個差價相當于7速雙離合變速箱免費，對于考慮性價比的朋友來說更好。

●總結:

雖然很多人說這款手動變速箱i6已經和大部分合資品牌緊湊型車的手動變速箱同價了，為什么還要選擇中國品牌呢？個人認為，如果沒有對品牌的執念，這款i6已經可以和很多同價位的合資品牌相提并論，從顏值到配置再到裝配工藝和駕駛體驗。從我們之前的對比測試來看，它在底盤和噪音控制方面僅次于基準的大眾速騰。如果改進被動安全配置，i6手動變速箱的產品力會更強。

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