體驗公路/越野性能 高原試駕路虎發現

發現 參考價：65.88萬起

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路虎于2021年3月推出最新一代發現（查成交價|參配|優惠政策）車型，至今已有一年。很多人可能已經把車放進車庫了，但也可以考慮還沒買的，因為現在折扣率挺大的，是個好時機。至于我，雖然上市一年多了，但很長時間沒碰過方向盤，在路上和野外都體驗過。直到昨天，通過路虎與松贊文旅的交接儀式，我深深感受到了路虎在香格里拉的發現。

離開前我仔細考慮了一下。其實除了路虎發現是第一次開，香格里拉也是第一次來。雖然之前通過各種試駕活動去過麗江和大理很多次，但香格里拉是一個熟悉又陌生的名字。我熟悉它是因為有一個叫香格里拉的酒店集團，而我不熟悉它是因為我不能在地圖上準確指出它的大致位置。這座位于青藏高原橫斷山區腹地的城市，位于云南、四川、西藏三省交界處，平均海拔3459米，對我來說是另一個宇宙/

讓我們把話題回到汽車上。本次試駕發現的2018款路虎與之前的車型沒有太大區別。這次試駕沒有最新的2.0T發動機，不知道四缸發動機能不能開這么大的車，還要等試駕車來驗證。但是，我們可以在這里稍微橫向擴展一下主題。在這一類車型中，很多品牌已經或者已經使用2.0T發動機很長時間了，比如寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌。基本上我對這些2.0T車型有很深的了解。小排量渦輪發動機不會成為負擔，日常使用綽綽有余。所以我們可以大膽估計，發現的2.0T車型體驗應該不會差，所以如果價格合適，你喜歡，那就買吧。

本次試駕路線為一圈，包括碧谷天池、納帕海。其中，通往天池的道路為越野路段，而納帕海為常規柏油路。全程約170公里，包含了豐富的路況，可以算是路虎發現的深度體驗。

新一代最大的特點是采用承載式車身，通過取消大梁結構，采用鋁制車身，減輕了重量。與上一代相比，重量減輕了多達390公斤。這種方法的優點不僅是提高了燃油經濟性，而且大大有助于提高道路上的操縱性能。

與上一代的并線轉彎時的軟糖相比，新車的穩定性更好。以前過彎道時，四個輪子都在轉，感覺車身被甩出去的體驗大大降低。雖然坐姿還是很高，但是現在的自信比以前多了。方向盤很輕，就像那些需要兼顧城市駕駛和一定越野能力的SUV一樣，調節起來也不會特別聰明，在轉向設定方面，中央區域會有一定的“余量”，這樣在復雜路況下稍微調整方向盤就不會引起車身的動態響應，也不需要特別精確地控制方向盤來保持穩定，這樣就能更容易駕駛。

3.0L增壓發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米。即使在香格里拉這樣的高原地區，依然有著不錯的動力表現。在國道上超車還是很容易的。如果你深踩油門踏板，會有足夠的動力輸出，增壓發動機在高速時會聽起來很美。8速自動變速器可以在乘坐舒適性方面給出高分。雖然這次大多是越野或者中高速行駛，但之前幾次測試也表明，這種變速箱在城市交通擁堵的情況下也非常勝任。

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大約40公里后，我們來到了第一站碧谷天池景區的腳下。要到達天池，我們需要經過大約10公里的未鋪砌道路。這里以前是林區，以伐木為主，所以留下的路就是以前林場用的路。隨著時間的推移，這條路的狀況一天比一天差，碎石路面早已完好。更多的時候，你會面對一系列不知道下面是什么的大坑和水坑。

本次試駕是發現的高配車型，所以配置特別齊全，包括空氣動懸架，可以改變車身高度。中央差速器和后輪軸差速器有鎖止功能，還有低速四輪驅動模式。有了這些配置，前面的路不再是問題。在實際駕駛中，我只是將懸掛高度提升到最高水平，以防止看不見的石頭撞擊底盤。我把四驅模式放在自動擋位，電子系統會通過傳感器判斷需要做什么，這也是電子四驅系統的優勢。或許對于職業選手來說，它沒有代入感，但對于占比更大的普通用戶來說，這就解決了很多繁瑣的步驟。不需要搞清楚低速四驅在什么條件下可以掛入，掛入低速四驅應該在什么樣的路面上行駛。畢竟這類用戶可能不會有很難的越野體驗。難度大概和今天的水平差不多，所以簡單的方式更適合大多數人。這時候你只需要按下AUTO鍵，把一切交給電子系統來完成。

當然，除了像我這樣的懶人，路虎的全地形反饋系統其實提供了五種模式。不想“走到最后”的車主也可以根據當前路況選擇自適應模式。這樣，電子系統也會預設在相應的模式下，可以提前準備好所需的物品，理論上有助于提高通過性。最后當然得提醒大家，要想越野，輪胎因素不可忽視。

試駕使用了更大的液晶儀表盤，可以顯示更多的信息，使界面設計更加美觀。對于越野，可以將儀表盤左側設置為越野模式，可以實時觀察動力分配、差速器鎖止情況、車輪角度。同樣的信息也可以通過中央液晶屏觀察到。此外，這里還可以看到車輛的角度和涉水狀態。通過邊坡時，可以更好地了解路面和車身的狀態。但是今天沒有特別大的邊坡，所以這個數字從來沒有超過兩位數，有點遺憾。

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在整個爬山過程中，速度是無法提升的，所以雖然路程不長，但是要花很多時間。從路況的難易程度來看，這段路最重要的考驗就是離地間隙，因為經常有很深的坑洼。如果離地間隙不夠，必須通過各種方法避開或繞過，這樣會提高底盤的發現性。很多時候，慢慢過去就夠了。地面摩擦力不低，所以即使經過水坑也能保持足夠的牽引力，不會打滑。只有在山頂前的小泥濘路段，才需要把油門控制得更細，以免車輪打滑導致車輛行駛路線偏離，進而撞到不該撞的東西，比如大石頭。

電控方向盤在未鋪路面的道路上非常友好。無論車輪和座椅下的懸架如何掙扎，路面震動都不會反饋到方向盤上，不需要一直用雙手握住方向盤，用方向盤使勁開車。此外，雖然道路崎嶇不平，但傳遞到汽車上的振動不會太僵硬。雖然過坑洼的時候會跟著車晃，但也不會太難受。

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編輯評論:

在碧谷天池吃過午飯，就原路返回了納帕海，因為這條路和之前的路況基本一致，所以關于駕駛體驗的描述就不再贅述了。7個小時后，一共170公里，我回到了起點。有一天，發現這輛路虎的經歷比以前更加深刻。

新一代汽車正在進行轉型，與以往的“硬核”不同，去掉大梁后，城市中的駕駛舒適性得到提升，方盒子造型成為了當下的“外圓內方”風格。這種變化的原因可能是目標客戶花更多的時間在城市里開車或只是越野，但對更高級別的越野需求很少，最終演變成現在的風格。其實單從擺脫困難的能力來說，發現還是保持了之前的水平，這一點從之前的幾次測試就可以看出來。那些被開車發現的人，可能不會隨時挑戰艱難的路況，更多的時候，他們可能只是走得更遠，找個安靜的地方改變心情。

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