瞄準新能源公車市場 試駕榮威750混動版

外觀/動力系統/電池

隨著空氣體污染、石油資源枯竭等問題日益突出，我們每個人都明白新能源汽車的發展是不可逆轉的事實。但很明顯，至于如何發展，我想不僅僅是我們自己，全世界的汽車廠商甚至政府都沒有一個明確的思路。目前只能走一步看一步。

根據中國的國情，讓錢少、要福利的普通人購買新能源汽車顯然是不現實的，所以發展的重點應該放在政府、政府機構和大公司的公共和商用車上。榮威750（查成交價|參配|優惠政策） HYBRID混動版就是在這個市場推出的產品。23.68萬元的價格扣除公共服務客車補貼3.2萬元后為20.48萬元。價格相當合理。讓我們了解一下這款混合動力汽車的特點和駕駛體驗。

●外觀介紹:增加了HYBRID標志。

此次推出的榮威750 HYBRID混動車型在外觀上延續了此前上市的2011款車型的設計特點，外觀和內飾都有不小的變化。前大燈增加了LED日間行車燈，前霧燈也進行了重新設計，并增加了鍍鉻飾條，以體現其商務特色。

車尾最大的變化也來自尾燈。全新字母C形LED燈為車內增添了時尚感，保險杠底部也進行了徹底的重新設計。在車尾右側，一個HYBRID LOGO體現了汽車的與眾不同，這是車內為數不多的可以顯示身份的地方。

考慮到燃油經濟性等因素，HYBRID版本沒有使用1.8T高配車型所用的215/50 R17輪胎和17英寸車輪，而是將車輪縮小到16英寸，還選擇了更省油的米其林博越（查成交價|參配|優惠政策）系列低滾動阻力節能輪胎。

●榮威750 HYBRID屬于哪種混動？

在介紹榮威750 HYBRID之前，我先簡單介紹一下目前混合動力的主要類型。

混合動力根據發動機和電機之間的動力連接可以分為串聯、并聯和混合三種類型。顧名思義，串聯式就是電機由發動機提供動力，再由電機驅動汽車；在并聯式中，發動機和電機共同驅動汽車，但發動機是動力的主要部分；最后一種串并聯類型有串聯和并聯兩種類型。低速由純電機驅動，類似串聯。當轉速提高時，發動機會借力形成并聯驅動。

根據電功率與輸出功率的比例，可分為微混、輕混、強混和純混。微混是裝有啟停系統的車輛；輕混、強混、純混基本對應上面介紹的并聯、并聯、串聯模式。我們今天試駕的榮威750 HYBRID采用了并聯式輕型混合動力系統，該系統具有自動啟停系統和動能回收系統。在啟動加速的情況下，電機也會為車輛提供驅動力，從而降低發動機的油耗。

●動力系統介紹:渦輪增壓汽油機+混合動力電機

剛剛介紹，榮威750 HYBRID采用并聯式混合動力系統，因此其發動機和電機將在加速時為車輛提供動力。是大家熟悉的1.8升Kavachi渦輪增壓發動機，最大功率118 kW，最大扭矩215 Nm。其動力性能可以接受，但燃油經濟性表現一般。

與汽油機匹配的電機來自著名的德國大陸集團。該電機的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是，750 HYBRID采用了電機和發電機一體化設計。它在快速啟動加速時是一個電機，將后備箱內高壓電池的電能轉化為動能，通過皮帶傳遞給發動機曲軸。在其他時候，它充當發電機，將動能回收到后備箱中的高壓電池。

70混動版依舊采用了來自日本愛信的五速自動手動變速箱，但為了配合自動啟停系統，變速箱改為了電子油泵，避免了頻繁熄火帶來的油壓低。

●電池系統:磷酸鐵鋰電池是亮點。

不要低估后備箱里的鐵盒子。除了磷酸鐵鋰電池，還集成了混合電機控制器、DC-DC轉換器等組件。混合電機控制器決定混合電機的動作狀態，而DC-DC轉換器為鉛酸電池提供低壓電源。

后備箱里有一個非常有趣的情況。通用車型發動機艙內的玻璃水加注口被移到了750 HYBRID的行李箱中。這主要是因為電液助力轉向泵占據了原廠洗滌液的空，似乎對混動車做了很多調整。

自動啟停/動能回收/試駕感受

●實際駕駛體驗:真的可以省油。

首先來介紹一下車內儀表盤上的混合顯示系統，主要反映三項數據。首先是磷酸鐵鋰電池的動力。據廠家技術人員介紹，電池在容量為20%-70%時處于最佳狀態，所以我們的電池一路上始終保持三格左右的電量。

電池下方是混合動力電機的工作狀態。如果中心線向左亮起，則處于充電狀態。如果中心線向右亮起，則表示混合動力電機正在輔助發動機快速啟動或加速。在圖中的怠速狀態下，可以看到混合動力電機處于弱充電狀態。

試駕的初始階段是在城市中行駛，這里已經成為體驗自動啟停系統的最佳試驗田。遇到紅燈或堵車停車時，會踩剎車使車輛完全停車，在車輛完全停車的瞬間，自動啟停系統會迅速關閉發動機。當可以繼續前進時，只需要將腳離開制動踏板，車輛就會快速啟動。整個過程和你在紅燈時開自動擋的車完全一樣，所以你不會覺得這個系統會讓你的駕駛變得復雜，用戶體驗也不錯。

然后是高速和郊區道路。當你踩油門加速時，你會看到混合動力電機反應迅速，將電機的動力輸出到發動機曲軸上。這個額外的力不會像強制進氣發動機那樣突然冒出來，而是貫穿了你踩油門的整個時間，所以你很難注意到它的存在。官方1.8T車型每百公里加速時間為11.5秒，而混動版為10.9秒，相差0.6秒。

當然，我們此行的目的是為了體驗混合動力汽車帶來的燃油經濟性，所以只能大油門或者激烈駕駛來一嘗，否則會與我們的初衷背道而馳。如果你以更平和的方式駕駛，那么大多數時候，混合動力汽車的管家都處于為你省錢的狀態。當然，隨著你車速和速度的提高，每次收油或輕踩剎車，儲存的電能就會越多。當你保持勻速行駛一定時間后，車輛會提示你進入經濟模式，這是車輛最省油的狀態。

60多公里的道路被推倒，其中市區15公里，高速公路30公里，郊區15公里，平均油耗鎖定在8.3升/百公里。如果算上長時間的怠速拍攝和小規模的車輛移動操作，這樣的成績還是可以令人滿意的。未來城區道路的比例肯定會增加，但借助自動啟停系統，相信750 HYBRID會給我們一個滿意的答案。

模型摘要:

我研究過榮威750 HYBRID的安全舒適配置，基本在尋雅和尚雅之間，這兩款車型的自動變速箱價格分別為17.48萬元和19.28萬元，也就是說沒有混動系統的750 HYBRID合理價格應該在18萬元以上，而它目前的價格為23.68萬元，價格相差5萬元左右。考慮到國家“十城千車工程”對公共服務乘用車和輕型商用車有高達3.2萬元的推廣補貼，公司或單位買單的實際成本僅為2萬元左右。考慮到750混動車未來使用成本低、質保期長的特點，還是適合一些政府、機構或公司購買的。

榮威750 HYBRID參數配置