內(nèi)在戰(zhàn)力提升 試駕2016款奇瑞瑞虎3

外觀變化不大，內(nèi)飾脫胎換骨

說到Tiggo 3，大家應(yīng)該比我更熟悉這款車，因為在我來住在隔海相望的北京之前，Tiggo 3就已經(jīng)出現(xiàn)在大陸消費者的眼中了。但是，時隔多年，市場上的競爭對手都在不斷創(chuàng)新，Tiggo 3似乎有點弱。在我們之前對中國品牌小型SUV的橫向評測中，很多編輯對Tiggo 3的性能感覺有些不夠。相信奇瑞也發(fā)現(xiàn)了Tiggo 3的戰(zhàn)力下降了。那么，隨著全新Tiggo 3的到來，這些變化能否讓Tiggo 3再次吸引消費者的目光呢？別瞎說，快來看看它的表現(xiàn)。

●外觀

全新的Tiggo 3并不是全新的車型，而是在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上的改裝產(chǎn)品。我們已經(jīng)在之前推出的商店實拍中體驗了全新的Tiggo 3。新車型的外觀沒有太大變化，只是汽車的細節(jié)。車身尺寸、車尾造型、側(cè)面線條沒有區(qū)別。

瑞虎3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.6L CVT智尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

●室內(nèi)裝飾

由于車身外觀變化不大，我就不多花時間介紹外觀了。詳情請參考我們之前提到的實拍。接下來我們來看看內(nèi)飾，這是新款Tiggo 3最大的變化。與老款車型有著完全不同的線條和設(shè)計感，給人“變臉”的感覺。中控臺不再是一個合適的設(shè)計，而是增加了銳利和不對稱的設(shè)計元素。雖然不算“前衛(wèi)”，但至少沒那么無聊。此外，制造商聲稱，為了消除內(nèi)部異常噪音，新的Tiggo 3采用了與捷豹路虎相同的驗證架構(gòu)，并降低了內(nèi)部組件產(chǎn)生異常噪音的可能性。

全新Tiggo 3最大的亮點之一在內(nèi)飾方面，除了中控臺上的8英寸觸摸屏外，還新增了“Cloudrive 2.0智能云互聯(lián)駕駛系統(tǒng)”，可以算是趕上了汽車互聯(lián)網(wǎng)的流行趨勢。此外，它還具有遠程控制啟動/關(guān)閉、遠程鎖定/解鎖、4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、車況報警等功能。然而，商志版本的試駕車并沒有配置這個功能。

此外，針對國內(nèi)消費者日益關(guān)注的“汽車味”，新款Tiggo 3采用低氣味海綿進行了改進。當我們進入試駕時，我們在車里沒有聞到任何刺鼻的氣味。廠家聲稱，新款Tiggo 3不僅嚴格控制了人能感覺到的氣味，還控制了聞不到卻傷害身體的化學(xué)物質(zhì)，提前在2021年達到國家標準。

總結(jié)內(nèi)飾的表現(xiàn)，或許是內(nèi)飾設(shè)計變得更好了，所以質(zhì)感順便得到了提升。其實在各種開關(guān)的操作上，新款確實做得不錯，旋鈕的阻尼非常適中，不松。近年來，中國品牌越來越重視這個細節(jié)，用戶體驗也逐漸提升。Tiggo 3自然不會落后于其他廠商。

空間、機械的改變并不明顯

●帶空房間

至于乘坐和儲物空，基本沒有大的變化，在空之間的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。不過還是保留了不錯的收納空房間設(shè)計，避免了手機和錢包找不到地方放的窘境。接下來，我們來看看新款Tiggo 3的空性能。

●儲藏室空

新款Tiggo 3的儲物間空依然充裕。如今很多車型為了造型犧牲了儲物間空，與車型形成鮮明對比。唯一讓人覺得可以進一步改進的地方就是手套箱的空房間如果大一點會更完美。

●行李箱空房間

后備箱的性能和老款車沒什么區(qū)別，外形規(guī)整，空性能在同級別車中名列前茅。但是平整度還是不好，這個缺點要等到新車型出現(xiàn)才能解決。

總的來說，存儲區(qū)域空還是沒有革命性的變化。除了門上的儲物區(qū)空有一點小變化，基本保持了原來的水平。這讓我想起在中國品牌小型SUV的橫向評價中，Tiggo 3的廂體儲物空房間得到了不錯的評價，在新車中也保留了下來。

●機械結(jié)構(gòu)

動力方面，新款Tiggo 3沒有變化，依舊是代號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L發(fā)動機。不過內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，比如新的機油泵，可以降低行駛阻力，讓發(fā)動機輸出更平順。其最大功率為126馬力/6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為160牛米/3900轉(zhuǎn)/分。變速箱為五速手動變速箱或自主研發(fā)的CVT無級變速箱，手動模式模擬七速。

至于懸架和底盤，全車系統(tǒng)采用前輪驅(qū)動布局。就一輛城市SUV而言，這個設(shè)定非常接地氣。畢竟很多SUV用戶追求的是比轎車更好的通過性，并不是真的需要去野外越野探險。前輪驅(qū)動布局有助于減輕發(fā)動機負擔(dān)，提高燃油經(jīng)濟性。懸架為前:麥弗遜式獨立懸架，后:雙聯(lián)式獨立懸架。

●加速/制動測試

我們進行了加速測試，CVT車型剛開始有點虧，反應(yīng)不是很迅速。必須等到速度逐漸提高后才能順利進行。至于剎車距離，受到所有新車剎車沒有完全磨合的限制，性能沒有達到預(yù)期。

●道路試駕

此外，在CVT車型上，Tiggo 3還有兩種駕駛模式:ECO和SPORT。在以往的經(jīng)驗中，似乎有些車型的ECO模式實際上犧牲了可觀的駕駛體驗來換取更高的燃油經(jīng)濟性，但根據(jù)廠商的說法，Tiggo 3并沒有為了實現(xiàn)經(jīng)濟性而犧牲ECO模式下的“駕駛體驗”。在實際試駕中，我嘗試在運動模式和經(jīng)濟模式之間切換，就像廠家聲稱的那樣:駕駛體驗沒有太大差別，但你還是能感覺到發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降了一點。

對于這種動力比較少的車，有時候你會發(fā)現(xiàn)開空的時候動力明顯下降。為了彌補這個問題，廠商特別強調(diào)新款Tiggo 3采用“空調(diào)整補償策略”，這樣夏季空調(diào)整后車內(nèi)就不會出現(xiàn)動力不足的情況。我專門比較空調(diào)整。

在普通道路下行駛時，CVT車型的動力性能是令人滿意的，變速箱響應(yīng)有這個級別應(yīng)該有的水平。地板上油后，反應(yīng)快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會瞬間達到5000轉(zhuǎn)以上。在市區(qū)開車時，你不會感到虛弱。

針對老車型車主反映懸架不夠舒適的問題，廠家調(diào)整了減震器。經(jīng)過實際體驗，發(fā)現(xiàn)新款Tiggo 3的駕駛質(zhì)感確實有所提升，減震效果更好。另外，更好的隔音也是提升質(zhì)感的原因之一。但是在高速公路上，當車速接近120km/h時，風(fēng)噪會變得更加明顯，這是我美中不足的地方。

Tiggo 3的機械變化不大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然采用機械液壓助力系統(tǒng)。就我們之前的試駕體驗來看，轉(zhuǎn)向感是一個相對不足的地方。除了厚重的手感，不清晰的轉(zhuǎn)向感也讓我覺得可以改善。在新車中，這一環(huán)節(jié)得到了改善，但手感依然較重，或許有些消費者還是喜歡很輕的轉(zhuǎn)向手感。

●結(jié)論

近年來，很多中國品牌被SUV熱潮翻了身，也看到了中國品牌的活力和韌性。不過，在這次SUV熱潮中，Tiggo 3似乎有點累了。究其原因，Tiggo 3的產(chǎn)品戰(zhàn)力下降應(yīng)該是主要原因。2016款Tiggo 3確實改善了我們之前在橫向點評中對他的一些批評，但消費者能否欣賞還是需要市場在整體機械結(jié)構(gòu)沒有變化的情況下進行驗證。

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