空氣懸掛和普通懸掛的區(qū)別

　　【太平洋汽車網(wǎng)】空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成氣泵，用壓縮空氣充當(dāng)彈性元件。一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調(diào)節(jié)減震器里面氣壓的強度來控制底盤的高度以及減震器的軟硬度。

　　空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當(dāng)彈性元件。

　　一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

　　可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能?；貜椬枘岽罅耍蜁蟹磻?yīng)遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

　　壓縮和回彈比值最好在1：3，回彈阻尼永遠要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。

　　拓展資料：在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

　　到了20世紀(jì)三四十年代，獨立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區(qū)也相繼對汽車空氣懸掛作了應(yīng)用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術(shù)支持。

　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了可變特性的懸掛控制系統(tǒng)。它運用大量的傳感器連續(xù)監(jiān)控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉(zhuǎn)向、加速等操作。

　　電子液壓單元會調(diào)整和監(jiān)控液壓系統(tǒng)的壓力并據(jù)此控制懸掛系統(tǒng)，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風(fēng)格，并根據(jù)汽車的速度和路面狀況自動進行高度調(diào)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）