操控輕松/動力較充沛 測試D-MAX四驅版

日常駕駛 操控輕松

江西五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）在外觀和內飾上給我們留下了深刻的印象，在安全性和人性化配置上也有了一些新的突破，這些我們已經在靜態實拍文章中有所展現。那么它在動力和性能方面表現如何呢？今天我們就從加速、制動、四驅方面給大家介紹一下。

和上次實拍車型一樣，我們這次測試的車型依然是江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅自動超豪華4JK1。本文就不刻意描述了。如果你想知道它的靜態性能，可以點擊這里。然后，讓我們從D-MAX的日常試駕體驗開始。

■日常駕駛體驗

如此飽滿大氣的造型勢必會激起人們驅使它奔跑的沖動。與國內大多數普通的手動變速箱皮卡相比，自動變速箱的D-MAX車型在整個駕駛過程中要輕松得多。測試車型的維修質量已經達到了2噸，即使這臺2.5T渦輪增壓柴油發動機驅動這么龐大的車身，也完全沒有問題。

D-MAX的油門響應非?？?。如果你輕點油門，速度會很快超過1500轉/分。它的動力輸出比較平穩，整個加速過程都會感受到源源不斷的動力跟進。雖然動力不如澳洲版D-MAX上的3.0T發動機，但總的來說，搭載2.5T發動機的D-MAX完全夠國產皮卡用。還配有機械液壓助力轉向系統，轉向力適中，方向清晰，操作方便。

噪音方面，雖然D-MAX的性能略好于國內大部分柴油皮卡，但相比其貼近家庭的定位，這確實拖了后腿。主動配置方面，ABS+EBD和ESC電子穩定控制系統也到位。在高速行駛或天氣惡劣的情況下，可以起到很好的保障駕乘人員的作用。

D-MAX采用的前雙叉臂后整體橋懸掛結構也是國內大部分皮卡的基礎裝備。鋼板彈簧可以承受很重的負荷，但在舒適性方面并不理想。車輛在鋪裝路面上行駛沒有大問題。甚至減速帶或者一些瑣碎的石頭都可以過濾掉。但是經過一些顛簸路段的時候，后排的顛簸和彈跳還是挺明顯的。

加速、剎車、油耗測試

■性能測試

此次測試的江西五十鈴D-MAX四驅車型配備了ABS+EBD和ESC電子穩定系統。因此，我們將測試它的加速、制動、四輪驅動系統和油耗。我們測試商用車時，加速度測試標準分為0-100公里/小時空載荷加速度和0-60公里/小時載荷加速度，分別用來考慮車輛在空載荷和載荷下的加速能力。

在制動距離測試方面，我們的基準速度范圍是60-0km/h，也分為空負載和負載。值得注意的是，出于安全考慮，我們只會對配備ABS制動防抱死系統的車輛進行測試，而沒有ABS系統的車輛將不再進行測試。D-MAX標配ABS+EBD，非常不錯。

測試期間車輛負載的描述:

商用車測試中，由于目前國內幾乎所有皮卡車型都標定為最大載重質量在480 kg左右，為了計算方便，我們選擇對所有測試車輛加400 kg的載重。

●加速試驗

[空負載狀態測試]

經過幾次嘗試，我們將D-MAX的啟動速度控制在2500轉左右。隨著制動踏板的快速抬起，車輛前進的動力會立即產生。剛開始G值超過0.6g，上半場加速過程還可以，速度超過50km/h后加速能力略有下降，最后我們測量了0-100km/h時D-MAX空的加速結果14.65秒，0-60km/h時空的加速結果5.67秒。

[400公斤負載測試]

負荷400 kg的D-MAX起步時依然會感覺到明顯的動力輸出，但比空負荷下略短，尤其是中后期行程。這也影響了其在負載下0-60km/h的加速性能。最后，我們測量了它在0-60km/h負載條件下的加速性能為6.32秒，比空負載條件下慢了0.65秒。

●制動測試

[空負載狀態測試]

[400公斤負載測試]

在制動試驗方面，D-MAX在空載荷或重載荷下的制動曲線較為平穩。前懸架支撐能力好，車輛完全制動時沒有明顯的“點頭”現象。最終空載荷條件下60-0km/h制動距離為18.15米，400 kg載荷后60-0km/h制動距離為20.51米。

●油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選擇擁堵路段和通暢路段的比例分別為50%，測試平均速度為32公里/小時，耗時3小時55分鐘。在只有一名駕駛員載客的情況下，車輛累計行駛123公里，消耗柴油9.49L，百公里平均油耗7.7L左右

四驅測試 越野性能不錯

●四輪驅動測試

D-MAX采用非承載式車身結構，使其在車身強度和越野能力方面的表現更加突出。但是，它的四輪驅動結構并不是很復雜。從動力分配來看，屬于兼職4wd。中央差速器結構是帶有扭矩放大齒輪的開式差速器。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

將四驅系統切換到4L后，我們先嘗試裝上空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后，空車架車輪開始運轉，但電子系統初期制動效果不明顯。隨著輪速差的逐漸增大，電子系統逐漸發揮出了它的實力，隨后有附著力的后輪胎打滑，使得D-MAX擺脫了困境。巧合的是，我們用兩個后輪和一個前輪架空來驗證其在一側前輪有附著力時的脫困能力，答案是肯定的。

山路駕駛

我們駕駛D-MAX進入山區測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在經過一些起伏較大的道路時不會影響。此外，205毫米的最小離地間隙也保證了其良好的通過性。245mm寬輪胎抓地力依然不錯，柴油機爆胎扭矩輸出令人滿意，使得其在爬坡能力方面的表現相對穩定。

●編輯摘要

D-MAX在高速公路上行駛時非常容易駕駛，在山區行駛時越野性能相當令人滿意。2.5T渦輪增壓發動機與5速自動手動變速箱的結合，使其在動力輸出方面表現出色，在國內皮卡中基本處于較高水平。經過我們的測試，0-60公里/小時和0-100公里/小時在空載荷下的加速結果分別為5.77秒和14.65秒，0-60公里/小時在400公斤載荷下的加速結果為6.32秒。

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在主動安全配置方面，D-MAX搭載了ABS+EBD和ESC電子車身穩定系統，大大避免了行駛車輛的不穩定狀態。制動力調整合理。實測在空負荷和400 kg負荷下，60-0km/h的制動成績分別為18.15秒和20.51米。此外，四驅系統的脫困能力不錯，前后單側車輪可以通過電子系統幫助車輛脫困。唯一讓人覺得不充分的是它的噪音控制。如果D-MAX能更好地控制噪音，也許會有更多的人愿意“粘”在車內。

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