量話車市│11月新能源車市上險銷量解析

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2021年11月國內新能源汽車市場銷售業績已經出爐。在汽車市場低迷的市場趨勢下，國內新能源市場的競爭日趨激烈。本月共銷售新能源汽車16.4萬輛。雖然將是2021年新能源汽車銷量最高的月份，但車企也將面臨更大的挑戰。新能源市場發生了哪些變化？先來看看11月新能源汽車市場銷售趨勢分析。

1.整體銷售趨勢:新能源汽車逆勢增長，增速逐漸收窄。

從新能源市場整體銷售情況來看，2021年11月新能源汽車共銷售16.4萬輛，占市場總銷量的8.2%。與上月相比，新能源汽車銷量環比增長39.3%。受汽車市場季節性和周期性影響，經銷商受到年終沖量壓力，11月銷量成為2021年最高。

從累計銷量數據來看，2021年1-11月，新能源汽車累計銷量為84萬輛，同比增長7.2個百分點。與去年同期相比，新能源汽車累計銷量有所增長。與上月累計變化相比，變化幅度較1-10月提高13.5個百分點。繼9-10月銷量穩步增長后，11月累計銷量增速繼續擴大。預計到今年年底，新能源汽車銷量將較去年有一定增長。

2.分能源類型銷售趨勢:純電動汽車銷量升溫，插電式混合動力汽車銷量強勁上升。

從能源類型來看，11月純電動汽車銷量為14.4萬輛，同比增長165.8%，占銷量的88.0%，較上月下降1個百分點，市場份額進一步收窄。純電動汽車仍然占據新能源汽車的主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量2萬輛，同比增長136.9%，占銷量的12.0%。插電式混合動力汽車銷量強勁，增速較大。但從過去12個月的市場銷量來看，銷量波動較大，不夠穩定。補貼的下降也縮小了純電動汽車的價格優勢，插電式混合動力汽車的競爭優勢在未來的市場競爭中將會越來越突出。

3.分車型級別銷售趨勢:轎車銷量占比持續上升，SUV仍有波動。

車型級銷量方面，11月新能源汽車銷量為12.9萬輛，占銷量的78.5%，較上月下降0.6個百分點。與去年同期相比，汽車銷量占比提升了6.9個百分點，所有車企對轎車車型都有一定的降價優惠政策，讓轎車在市場上能有一定的銷量占比空。新能源SUV銷量3.4萬輛，占銷量的20.7%，較上月增長0.4個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下降6.8個百分點，SUV整體銷量占比上升，但不夠穩定。車企需要更加重視SUV并進行戰略投放，讓SUV產品在市場上重新獲得一定的銷售地位。MPV銷量為10萬輛，僅占銷量的0.8%，銷量較上月增長0.1個百分點。與去年同期相比，MPV銷量占比下降0.1個百分點。由于新能源MPV受技術和產品數量的影響，銷量普遍較低。

4.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:中國品牌優勢明顯，特斯拉擾亂市場。

從廠商銷量來看，11月新能源中國品牌銷量為12.4萬輛，占銷量的75.9%，環比下降2.8個百分點。與去年同期相比，中國品牌下降0.9個百分點，中國品牌在新能源市場仍占據主要市場份額。

海外品牌新能源銷量為20萬輛，占銷量的1.4%，較上月增長0.3個百分點；海外品牌同比下降8.4個百分點。海外品牌銷售新能源汽車1.6萬輛，占銷量的9.5%，較上月增長0.4個百分點；海外品牌同比增長0.4個百分點。隨著各大合資廠商推出自己的插電式混合動力車型，以及國產特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的交付，用戶將有更多的購車選擇，海外品牌新能源未來將迎來新一輪的上升趨勢。整體來看，隨著新能源領域合資企業加速布局、外資品牌進入，新能源領域市場競爭將加劇，行業整合也將加速。

5.分國別市場銷售趨勢:中國品牌最受用戶青睞，美國有較強上升趨勢。

分國別來看，11月中國品牌新能源銷量占當月的75.7%，美國、德國、日本等國新能源品牌銷量分別占當月新能源汽車銷量的14.3%、7.4%、1.4%和1.2%。中國品牌和美國品牌新能源汽車最受用戶青睞，其他國家品牌新能源汽車銷量相對較少，競爭力較弱。與上月相比，美國新能源汽車銷量占比大幅提升，主要受特斯拉銷量走勢影響，影響了整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源汽車仍主導著整體市場銷量。未來當其他民族品牌推出更多新能源產品時，新能源汽車在不同民族市場的銷售結構也會相應發生變化。

6.子品牌市場銷售趨勢:傳統新能源品牌依然名列前茅，造車新勢力擾亂新能源市場。

從品牌來看，11月新能源汽車銷量最高的5個品牌分別是五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉和廣汽Ean，銷量分別為3.1萬輛、2.2萬輛、1.9萬輛、1萬輛和1萬輛，占當月新能源汽車總銷量的55.9%。五菱洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV的銷量勢不可擋。新能源汽車的快速發展影響了造車新勢力。品牌產品更具個性化，科技含量更高，吸引了部分消費者的關注，對傳統新能源廠商產生了一定的沖擊。

11月新能源汽車銷量最高的三個地區分別是華東、華南和華北，總銷量為12.4萬輛，占總銷量的75.5%。這些地區是我國主要的新能源銷售地區，沿海地區也是人口密集地區，因此具有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的地區是東北地區，銷量只有20萬輛。新能源汽車在充電和使用中受低溫影響，東北地區整體銷量較少。

11月新能源汽車銷量最高的5個省份分別是廣東、上海、河南、浙江和北京，銷量分別為2.1萬輛、2.1萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1.1萬輛，占總銷量的48.7%，其中廣東和北京銷量均超過1萬輛，廣東絕對銷量領先其他省份。與上月相比，海南、上海和重慶是增速最高的三個省份，增速分別為136.0%、132.0%和112.9%。未來，經濟發達省份的新能源市場優勢將進一步擴大。

11月，新能源汽車銷量最高的城市為一級城市，銷量為6萬輛，占銷量的36.6%，較上月上升0.8個百分點。與去年同期相比，一級城市下降1個百分點，高一線城市配套完善，直接影響了新能源汽車的銷售趨勢。銷量最低的城市級別為五級城市，銷量僅為1.7萬輛，占銷量的10.6%，較上月下降1個百分點；與去年同期相比，五線城市下降1.4個百分點。隨著新戶籍政策的放開以及高線城市限購汽車的影響，低線城市將帶來新一輪的新能源銷售熱潮。

9.摘要

11月，新能源汽車市場銷量仍呈上升趨勢。在整體市場銷量下滑的情況下，新能源汽車銷量仍逆勢上揚。受特斯拉Model 3交付量產影響，美國新能源汽車銷量占比快速提升，但國內銷售主力軍國產品牌仍有明顯優勢，汽車是新能源汽車市場的主力車型。整體來看，由于新能源汽車政策的影響，未來新能源市場的銷量增速將持續收窄，廠商需要調整策略，以應對新能源市場的現狀。