仍需繼續努力 青海試駕廣汽吉奧奧軒G5

外觀體現出較高的原創性

這是我第一次和Gio的模型打交道。在我的印象中，總是走低價路線，以小城市為主的二線品牌。事實上，現在依然如此。但是，現在談這個品牌，需要在名字前加上“廣汽”二字。顯然，Gio已經并入廣汽，依托一家成熟的大企業，這絕對是個好消息，有助于提升Gio的品質。駕考似乎是測試產品最直接的方式，那么目前Gio的旗艦產品奧軒G5（查成交價|參配|優惠政策）會有怎樣的表現呢？

奧軒G5在今年4月的上海車展上正式上市。和工廠員工聊天后，我們了解到，Gio并入廣汽集團后，由于產品質量要求升級，停產改建了一段時間，重新銷售。相比Gio之前的產品，奧軒G5的價格不低，9.98 ~ 12.38萬。今天試駕中國發行的豪華版，官方指導價10.98萬元。

●外觀體現高度原創性。

對于抄襲明顯的模仿行為，包括Gio的一些車型，我是很反感的，但是今天看到奧軒G5還是很開心的。在海外設計師的幫助下，表現出很高的原創性，刪除了很多山寨特色。雖然難以忘懷，但這份平靜很容易讓人接受。

我覺得沒必要深入分析前臉的每一條線。感覺很親切，微微笑著。就尺寸而言，供大家參考，與剛剛上市的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）相比，它的長寬基本相同，但奧軒G5的車身更高。

這幾年自有鈑金工藝大幅度提升，奧軒G5看起來不錯，但是在接縫處理上還是有點粗糙，可能是不夠細致，也可能是工藝不達標，反正看起來也沒那么精致。當然，其他同價位的自主SUV也并不比奧軒G5強多少。此外，底盤較高的SUV也需要類似的腳踏踏板。奧軒G5顯然考慮到了這一點。

車尾依然保持中庸和平。保險杠上的四點倒車雷達為標配，車內后窗和后窗均采用深色隱私玻璃，既保證了隱私又節省了一部分貼膜成本，一舉兩得，在同價位車型中確實少見。

內飾風格硬朗 做工尚可

●內飾風格硬朗，做工尚可。

進入奧軒G5的車內，從材質和用料上都能感覺到它是一款獨立的車型。畢竟我從來沒有碰過Gio模型。做工比我預想的要好，和大多數自主車型處于同一水平。內飾造型和色彩的結合還行，給人一種硬派的感覺，符合SUV的特點。

而且儀表盤和方向盤的設計也趨于普通、清晰、易讀。在使用方面，10萬元的車不應該要求設計任何花。多功能方向盤只存在于頂裝車型上，除了最低的一個，大燈高度調節也是可用的。反正越實用的配置越好。

Aog5的四個車窗都是一鍵電動下降，在同價位車型中表現不錯，如果粗糙的手感能改善一點就更好了。

這個豪華版沒有光盤，只有SD和USB插槽。雖然現在下載音樂很方便，但也不排除有些老年人不熟悉電腦操作。況且賣10.98萬元的價格也不便宜。我認為光盤播放器應該還是有的。不過中央觸摸屏的設計不錯，界面友好，屏幕分辨率還可以接受。Aog5所有部門均配備自動空調節，字符顯示和操作清晰。

奧軒G5的主副遮陽板上都有化妝鏡，如果配燈會更完美。Ao G5的按鍵采用了時下流行的折疊設計，很多更高級別車型的按鍵也沒有那么與時俱進，在同價位的自主車型中也是值得稱贊的。

乘坐空間滿意 人性化方面不足

●乘坐的滿意度和人性化不足空

我從來不擔心SUV的空車廂。奧軒G5表現不錯。身高178cm的乘客，前后頭部空之間可以多挨一拳，后縱空艙也能滿足正常乘坐需求。

然而，我坐在駕駛座上感覺不舒服。主要缺點是坐姿太高，不具備高度調節功能。希望廠家在開發新車的時候可以參考國外的車型，否則不舒服的坐姿會讓長途駕駛更累。

Aog5后排地板不錯，接近全平。試駕前后有一小段時間前排和后排有三個人。橫向不擁擠，腳可以放得很舒服。

在存儲空方面，奧軒G5有明顯的不足。首先，杯架不夠用。今天試駕的時候，我帶了一個旅行杯，坐在后排。結果發現沒地方放，只好自己拿著。車里僅有的兩個杯架在前排。而且前后車門上的儲物格空太窄了，沒有使用價值，而且由于設計原因，開車時后門上的儲物格也夠不著放東西。

正常情況下，奧軒G5的后備箱容量也不小。也可以按比例放倒座椅，或者簡單折疊坐墊，增加后備箱空空間。平時運輸小貨之類的也能滿足需求，地板的平整度很好。值得一提的是，它采用了3+2+3的座椅布局，比大多數SUV更加靈活。

動力較弱 靜音出乎意料

●電源弱，意外靜音

奧軒G5搭載三菱4G69系列發動機，這是大家熟悉的動力系統。最大功率和扭矩分別為136馬力和196牛·米，匹配5速手動變速箱。未來會有柴油車型，會推出自動變速箱版本。

目前只有后驅版本在售。廠家表示，奧軒G5借鑒了三菱帕杰羅的底盤，后輪軸采用多連桿非獨立懸架，基本意味著駕駛舒適性會打折扣。

Ao G5的隔音效果不錯。怠速時，車內地板振動很輕微。即使是以80-100公里/小時的速度巡航時，根據我的主觀感受，噪音也應該比一些自主車要好，這確實有點出乎意料。后來才知道它的一個上市口號是“沉默的新境（查成交價|參配|優惠政策）界”，似乎已經在努力降低噪音了。

但在駕駛時，擋把和油門踏板的震動會直接傳遞給駕駛員，廠家還有一定的改進空間空。另外，開車的時候方向盤太輕，說清楚，太“活”了，稍微轉一下幾乎沒有反饋，對于高速行駛來說不是一件好事。

Aog5變速箱的檔位比較簡陋，在場的媒體同行對它的動力性能并不滿意。即使發動機達到3000轉以上，加速依然不溫不火，只是你踩油門的那一瞬間，車輛會微微向前跑，這似乎在發出信號，告訴你準備加速，然后又開始冷靜。最好不要把油門踩到底，因為發動機本身在對著車大吼大叫但不會消失，會讓你失望的，還是慢慢加油跟上車的節奏比較好。

Aog5車身剛性好。通過坑坑洼洼的時候，感覺車身比較整齊，一路沒有發出什么異常的聲音。這個我挺滿意的，因為我是一個很嫉妒噪音的人。它的懸掛性能比較硬，路上的坑坑洼洼吸收不徹底，車內的跳動還是挺有動力的，但這也和硬核的懸掛結構有關，一時半會兒是無法改善的。

●總結

奧軒G5外觀造型自主性強，整體氛圍和諧，內飾設計成熟，做工與同價位的獨立車型相似，在空房內性能和后備箱容積都不錯，但在空房內有些人性化方面可以提升。在駕駛方面，出色的隔音給人留下了深刻的印象。希望廠家能多下功夫減少震動。當然，我們需要對成長中的企業給予更多的理解。雖然我們之前從未接觸過Gio的車型，但我相信奧軒G5的產品相比之前的產品一定有所提升。尤其是廣汽接手吉奧汽車后，更嚴格的要求和管理體系，以及技術支持，將推動吉奧的產品做得更好。