量話車市│新能源車市銷量7月走勢分析

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2021年7月國內新能源汽車市場銷售業績已經出爐。隨著補貼過渡期的結束，7月份新能源汽車市場開始從政策導向向市場導向轉變，未來充滿挑戰和困難。新能源市場有哪些變化？來看看7月份新能源汽車市場的銷售趨勢分析。

【測車市】是基于終端銷售數據的汽車市場分析專欄。從整體銷量、等級市場、產地類型、品牌國別等維度解讀汽車市場數據。，幫助大家及時了解汽車市場的銷售趨勢，全面掌握市場趨勢。數據說明:本文分析涉及的數據來源于月度交強險數據，與產銷數據區分，按整理。本文涉及的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，按照汽用產品庫的汽車分類標準劃分汽車等級。

一、整體銷售趨勢:7月銷量較上月呈斷崖式下滑。

從整體新能源市場的銷售情況來看，2021年7月新能源汽車共銷售3萬輛，占市場總銷量的2.1%。與上月相比，銷量環比下降84%。與去年同期相比，銷量同比下降35.3%，為過去一年最低。

主要原因是6月補貼過渡期結束，提前刺激和透支了消費市場需求。國六排放的實施也對未能及時完成產品切換的插電式混合動力汽車的銷量產生了一定影響。再加上汽車市場缺乏活力等綜合因素。

但從累計銷量數據來看，2021年1-7月，新能源汽車累計銷量為58.5萬輛，累計同比增長98.3個百分點。與上月累計變動相比，1-6月變動幅度下降25.4個百分點。與去年同期相比，新能源汽車累計銷量大幅增長。因此，從長期來看，新能源汽車市場仍然充滿活力，有望在過渡期短期下跌后再次恢復增長。

二是按能源類型劃分的銷售趨勢:插電式和混合動力車型占比再次回到20%以上。

從能源類型來看，7月純電動汽車銷量2.3萬輛，同比下降26.5%，銷量占比76.7%，較上月下降6.6個百分點。市場份額進一步收窄，但仍占據新能源汽車主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量為70萬輛，同比下降53.6%，但銷量上升至23.3%，勢頭強勁。除了6月份受政策影響外，自2021年以來，混合銷售份額自4月份以來已連續三個月超過20%。這對中國品牌來說，既是機遇，也是挑戰。為了分一杯羹，我們需要盡快升級產品排放標準，以滿足日益增長的市場需求。

三、按車型級別劃分的銷量趨勢:轎車銷量占比持續上升，SUV仍有波動。

車型級銷量方面，7月新能源汽車銷量1.9萬輛，占比60.9%，較上月下降9.2個百分點。與去年同期相比，汽車銷售占比下降2.2個百分點。新能源SUV銷量為1.1萬輛，占銷量的36.9%，較上月增長9.2個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比提升3.3個百分點，SUV整體銷量占比提升，但不夠穩定。

MPV銷量為666輛，僅占銷量的2.2%，銷量較上月增長0.1個百分點。與去年同期相比，MPV銷量占比下降1.1個百分點。7月份的汽車依然是銷量份額最大的細分市場，這主要是因為消費者在購買新能源汽車時還處于經濟運輸階段，所以會更加注重選擇價格較低的MINI（查成交價|參配|優惠政策）或者小型車。不過，未來隨著更多新車的不斷推出，消費的不斷升級也將是大勢所趨。

四.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:合資品牌進一步擠壓中國品牌的市場份額。

廠商銷量方面，7月新能源中國品牌銷量為2.3萬輛，占銷量的75.7%，較上月下降11個百分點；與去年同期相比，中國品牌下降了21個百分點，中國品牌在新能源市場仍占據主要市場份額。

進口品牌新能源銷量20萬輛，占銷量6.3%，環比增長3.3個百分點；進口品牌較去年同期增長3.5個百分點。

合資公司品牌新能源銷量50萬輛，占銷量的17.9%，較上月增長7.7個百分點；與去年同期相比，合資品牌增長7.7個百分點。7月，隨著新能源補貼過渡期的結束，市場化競爭將日益凸顯。中國品牌將直接面對合資品牌。如何取勝，質量過關是第一關鍵點。

動詞 按國家市場銷售趨勢:中國品牌最受用戶歡迎，美國上升趨勢強勁。

分國別來看，7月份中國品牌新能源銷量占當月的74.6%，美國、德國、日本等國新能源品牌銷量分別占當月新能源汽車銷量的7.0%、13.8%、2.0%和2.6%。中國品牌和美國品牌新能源汽車最受用戶青睞，其他國家品牌新能源汽車銷量相對較少，競爭力較弱。

雖然7月份中國品牌新能源汽車仍占據整體市場銷量的主導地位，但未來當其他民族品牌推出更多新能源產品，市場更加成熟時，次民族市場的銷售結構也將發生相應變化。

不及物動詞子品牌市場銷售趨勢:頭部品牌占比超過60%。

從品牌來看，7月新能源汽車銷量最高的5個品牌分別是比亞迪、大眾、北汽新能源、寶駿、榮威，銷量分別為50萬輛、40萬輛、30萬輛、30萬輛，占當月新能源汽車總銷量的62.7%。

七.分區域市場銷量趨勢:主要市場位于華東、華南、華北。

7月，新能源汽車銷量最高的三個地區分別是華東、華南和華北，總銷量為2.4萬輛，占總銷量的79.4%。這些地區是我國主要的新能源銷售地區，沿海地區也是人口密集地區，因此具有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的地區是東北地區，銷量只有528輛。新能源汽車充電和使用受低溫影響較大，東北地區整體銷量較少。

7月新能源汽車銷量最高的5個省份分別是廣東、上海、浙江、北京和廣西，銷量分別為50萬輛、40萬輛、30萬輛、20萬輛和20萬輛，占總銷量的52.0%。其中廣東和北京的銷量均超過萬輛，廣東絕對銷量領先其他省份。與上月相比，僅西藏地區新能源汽車銷量呈上升趨勢，其他省份均呈下降趨勢，西藏地區同比增長21.4%。

7月，新能源汽車銷量最高的城市為一級城市，銷量為1.2萬輛，占銷量的40.6%，較上月上升7.6個百分點。與去年同期相比，一級城市下降了8.8個百分點，這與新能源汽車的下降有關。銷量最低的城市為六類城市，銷量僅為30萬輛，占銷量的8.9%，較上月上升4.3個百分點；與去年同期相比，六線城市增長了3.7個百分點。隨著新戶籍政策的放開以及高線城市限購汽車的影響，低線城市將帶來新一輪的新能源銷售熱潮。

九.摘要

雖然7月新能源汽車市場銷量大幅下降，但1-7月仍呈上升趨勢。因此，雖然銷量會出現短期低迷，但后期有望逐步回升。補貼退去后，新能源汽車市場將向市場化轉型，隨著更多新車的推出，競爭將進一步升級。中國品牌需要不斷審時度勢，調整戰略，升級技術，夯實質量，才能保持市場份額優勢。