流年不利？ 聊聊開年就不順的三大車企

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每年年底，有人歡喜有人憂。畢竟，是員工展示年終獎，車企展示銷量的時候了。今天的《科技七日談》就給大家講講2021年初以來不太太平的三家車企。看看這三家具有代表性的美、德、日汽車巨頭，在萬家燈火喜迎新春之際，都經歷了什么。

● SpaceX和特斯拉只是一場浪漫的商演？

它始終與汽車和航空航天產業有著千絲萬縷的聯系，這一點在埃隆·馬斯克身上體現得淋漓盡致。同時，作為SpaceX 空探索科技公司和特斯拉汽車公司的CEO，他終于在北京時間2月7日凌晨實現了自己的夢想:獵鷹（查成交價|參配|優惠政策）重型火箭在JFK 空中心成功發射。

現役最強不是這枚火箭唯一的吸引力。它還將一輛紅色特斯拉RoaDSter送入了宇宙。有人說馬斯克是個多愁善感的科技狂人，我很贊同。這個特斯拉帶著一個叫斯達曼的假飛行員，車內播放著“太空奇趣”，車內各處，他都在向銀河系的搭便車向導致敬。

然而，雖然激動人心的火箭試飛為兩家公司創造了很多動力，但出現在我們眼前的卻是特斯拉不健康的財務狀況。在公開的年度財務報告中，特斯拉2021年營收為117.6億美元，凈虧損達到22.5億美元。同時，特斯拉去年公開交付的103181輛車中，Model 3（查成交價|參配|優惠政策）僅占1000輛，預計交付時間再次推遲。目前，特斯拉面臨產能不足、產品擴張過度、多位高層辭職等諸多挑戰。

Model 3產能不足的主要原因是電池模組的生產無法順利進行，而諷刺的是，這個模組恰好是特斯拉的拿手好戲。馬斯克也意識到了這個問題。他承認，從Model 3的設計到制造，他學到了很多，整個企業曾經存在過度自信的問題。目前，特斯拉已經重新部署了生產線，但距離預計的Model 3生產計劃還有至少6個月的時間。

馬斯克的太空夢也不順利。獵鷹的重型中央助推器未能回收，墜入大西洋，送往宇宙的特斯拉RoaDSter也錯過了火星軌道。他仍然生活在懷疑中。有人說他是“美國的賈躍亭”。還有人說，SpaceX和特斯拉只是一場浪漫的商業秀，對航空空航天產業毫無意義。但不知怎么的，我總會想起馬斯克在采訪最后說的話。他說，“我不放棄。我不知道放棄是什么，除非我被困住了或者死了。”

●猴子實驗再次踏上雷區，不斷陷入風波的大眾集團。

記得上學的時候，班里的小哥哥曾經跟我說:“我家有一輛新的‘霸道’車，燒的是柴油。”當時他臉上有一種淡淡的自豪感，但我沒有給他應有的回應，因為當時我根本不知道柴油車和汽油車的區別。后來我深入了解，發現丑聞頻發的柴油車已經不如當年漂亮了。

2021年底，大眾汽車汽車尾氣丑聞成為焦點。據曝光，大眾、戴姆勒、奧迪、博世參與了長尾獼猴柴油車尾氣測試實驗。參與實驗的十只長尾獼猴，每天都要在充滿汽車尾氣的密閉空房間里待上四個多小時，工作人員播放動畫片吸引猴子的注意力，讓它們保持安靜。隨著此事的不斷發酵，公眾終于公開為此事道歉，并表示這一實驗主要是為了推翻世衛組織“柴油尾氣可能致癌”的說法。

人們對柴油車往往有一種誤解，認為其尾氣排放量大，污染嚴重，這其實是不科學的。事實上，柴油發動機比汽油發動機更高效、更清潔。在歐洲，它被工程師用作將汽油車改造成電動車的一種手段，這與我們學習日本主導的混合動力系統的目標是一致的。

但由于工作溫度較高，柴油機尾氣中的氮氧化物確實比汽油機高，所以各國都出臺了法規政策要求對尾氣進行再處理。然而，為了控制成本，即使他們可能面臨高額罰款，也有絕望的企業。2月6日，試圖擺脫猴子丑聞的奧迪被德國慕尼黑檢察院突擊檢查。在這次搜索中，發現奧迪在一輛3.0升V6柴油車上安裝了尾氣排放作弊軟件。室內氮氧化物排放的實測值與道路上的實際測量值存在巨大差異，對環境和公眾健康有害。

在國內，由于油品、政策等原因，柴油車逐漸退出市場，曾經向我炫耀（查成交價|參配|優惠政策）柴油車的小弟早已換了車。但在歐洲，柴油車仍是市場的主力軍。2021年的排放門事件嚴重影響了大眾柴油車在美國的推出，德國檢察院這次的一系列行動都表明了歐洲政府對柴油車排放的高度重視。不知道大眾集團一而再再而三的錯誤，會不會讓柴油車的未來舉步維艱。

●本田的維權之路是為了轉移公眾注意力？

一向以黑科技著稱的本田，今年冬天遭遇了不小的打擊。自從東北齊齊哈爾開始曝出大量關于石油漲價的投訴后，這個問題在國內大規模爆發。這些問題集中在搭載1.5T發動機的車型上，其中以CR-V和思域（查成交價|參配|優惠政策）最為突出。目前，本田已經做出官方聲明，將召回發動機出現故障的車輛，升級車輛的ECU，更換新的油尺，并在不改變下限的情況下添加劃線確認機油增量。

就在加油事件風波平息之前，本田向中國品牌長城提起訴訟。此次，本田在北京知識產權法院起訴長城汽車兩項專利侵權。面對本田要求停產、停產并賠償2214萬元的要求，長城汽車第一時間做出了回應。在官方聲明中，長城汽車表示，所有產品開發工作均為正向設計，不存在侵權現象。還表示將運用法律手段維護公司權益。

這起訴訟不是針對某一特定車輛，而是關于技術侵權的糾紛。本田持有的“車輛后門結構”專利主要涉及安裝有鉸鏈的掀背式尾門結構，在追求車身輕量化的同時具有足夠的剛性，同時降低了制造工藝和制造成本。而專利“汽車飾件安裝結構”涉及的是車頂側面到車窗玻璃側面的安裝結構，可以靈活改變，以適應制造場地的變化。這兩項專利的相似之處在于其獨特的設計結構，因此在投訴證明上更具說服力和代表性。

一直以來，只要涉及到知識產權保護，就是一個復雜而漫長的過程。2021年，本田起訴雙環汽車中國品牌Noble SRV在設計上抄襲CR-V。這場長達12年的訴訟最終以本田敗訴而告終。不僅如此，本田還因雙環汽車的反擊被判賠償1600萬元。此外，路虎還起訴中國品牌蘭德風X7在設計上抄襲路虎evoque，此次訴訟最終裁定兩項專利均無效。

長城汽車近年來銷量突飛猛進，設計也開始逐漸有自己的特色。本田這一次的官司之路越來越艱難。但是，不得不說，就在這次加油事件之后，本田和長城的這場官司來得太巧了，就像之前的思域事件一樣，在關鍵時刻轉移了大家的注意力。至于最后的結果，還要等雙方拿出證據，才能做出最終的結論。

編輯摘要:

資本市場在變化，今天的行業巨頭明天可能會被別人取代。無論是特斯拉、大眾還是本田，只有堅持造車的初心，用戶才能贏得好口碑。本期《科技七日談》到此結束。請在下期再會我們。

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