想和GTI較較勁 測試西雅特LEON CUPRA

邁騰 參考價：17.49萬起

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我以前認為SEAT品牌和椅子有什么關系。也許它的前身是家具.....這不是胡亂猜測。你看標致很久以前就做鋸片了。其實SEAT是西班牙語“Sociedad Espa & ntilde“旅游汽車”的縮寫暫時應該翻譯成“西班牙汽車集團”。這個品牌剛到中國，我想一點簡短的文字會有用。

LEON是什么車？和大眾GTI一樣，它是一款高性能的緊湊型兩廂車，也被稱為“小鋼炮”。它可以分為三個版本:1.8T FR、FR+和2.0T CUPRA。今天，我們測試的是211馬力和280牛米的CUPRA。毫無疑問，它最直接的對手就是同一個兄弟:大眾GTI。兩者的各項指標都非常接近，競爭是必然的。

發動機型號很熟悉。EA888出現在奧迪、大眾和斯柯達的各種車型上。有沒有審美疲勞？事實上，與邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、GTI等車相比，CUPRA使用的這款高功率版2.0T發動機還是有優勢的，比如活塞環、空空氣流量傳感器、高壓油泵、true 空泵等部件都有升級。哦，對了，還有一個6速濕式雙離合變速箱，也是老面孔了。

●駕駛體驗

萊昂這個名字讓我想起了呂克·貝松的經典萊昂。中文名是“這個殺手不太冷”，這可能是電影史上最爛的翻譯之一，就好像往茉莉花茶里扔味精。如果把LEON比作殺手，其實也不算太冷。為什么這么說？往下看。

你一定記得GTI的緊懸。為了不讓期待已久的國內消費者失望，它不敢放松。來自西班牙的萊昂·庫普拉就輕松多了。據說在來這里之前，SEAT的設計師專門調整了國內的路況。在實際駕駛中，它的懸架舒適性確實比國產GTI好，抹去了性能車常見的生硬感，對顛簸的處理也更加溫和，座椅似乎也比GTI更舒適。簡單來說，它的日常舒適性比GTI好。

但是不要低估它在處理上的實力。我們把CUPRA拉到遠離市區的一條山路上好好體驗了一番。身材上限給我留下了深刻的印象。在合理范圍內的激烈動作處理自如，轉向手感和前指向性略顯柔和，既不像GTI的刺激，也不像普通家用車的沉悶。這個設定符合潛在消費者的預期，開車很好玩，不累。

不用說，在寶馬N20系列2.0T出現之前，大眾集團的EA888 2.0T曾經是最負盛名的明星。配合發動機雙離合變速箱相當默契，S擋可以隨時提供充沛的動力。由于扭矩輸出平臺較寬，初學者很容易駕駛，因此不需要刻意注意檔位的選擇，只需專注于前方道路即可。

LEON的儀表盤設計充滿了戲劇性。轉速表放在中間，右側速度計的讀數非常顯眼。米的底部是280公里/小時，9點鐘的位置已經是80公里/小時了，第一次短時間踩油門真的要注意了，可能會超速。掛S擋依然是熟悉的勇敢表現。降擋提速時，全車處于戰斗狀態。一只腳踩油門到底，可以直接從6擋跳到2擋。隨著換擋的明顯沖擊，身體感知到的提速快感也迅速增加。這時，享受小鋼炮的樂趣。如果2.0T+雙離合的組合只是在城市里扭扭身子，那真的是浪費。

性能車做了一些關于排氣噪音的文章，LEON CUPRA也做了同樣的文章。從外面聽起來很享受，但是在車里有些頭疼。每天驅動它的變速箱往往都是高擋低速，在1000轉到2000轉的范圍內，車廂內的共振最明顯，也就是說，如果在城市里用D擋低速行駛，就得一直忍受這種嗡嗡聲的考驗。如果你想解決這個問題，你應該在手動模式下降檔，速度應該超過2000轉/分。

●油耗測試

但是，如果提高速度，油耗會增加。正常D擋打開時LEON的油耗是多少？本次油耗測試，我們跑了132.6公里，其中100公里/小時以上的高速公路，約占30%，其中約25%擁堵，其余為市區普通道路帶信號燈，全程空開啟。

最終消耗95號燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。高速巡航的測試占比稍微多一點，雙離合變速箱在這種工況下可以有效降低油耗。不幸的是，中國的城市規劃遠遠落后于經濟增長率。在經常擁堵的情況下，CUPRA的油耗會增加。我們對8.57升/百公里的成績比較滿意，符合預期。

●性能測試

性能測試部分，官方給出的百公里加速成績是7.1秒，比較保守，我們測得的最快成績是6.78秒。

剛開始輪胎打滑并不夸張。車輛開始行駛后，動力全面爆發，前輪開始劇烈轉動空。從圖中可以看出，整個1檔內的加速度G值可以維持在0.5g左右，已經到位。切入2檔后有一個爆炸過程，還有0.5g的另一個加速G值，這個爆發力我們挺滿意的，但是最初的前輪空轉都浪費了。但是在日常駕駛中，它的動力儲備絕對能滿足你的需求。

剎車性能沒有達到預期水平。說到“小鋼炮”，至少應該有38米左右的數字，而我們實測的數字是40.79米。在家用車里不錯，但在性能車里一般。從圖中可以看出，最大制動G值可以達到-1.17g，強度很好，但懸架略軟，影響整體性能。

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●總結

LEON CUPRA是目前中國市場最好的車。今天，它在我們的性能測試中顯示了相當大的運動能力。再加上個性化的產品設計、年輕化的品牌定位和實質性的優惠政策，確實能吸引到注重獨立思考、偏愛原裝進口的年輕消費者。

與國內GTI比較是必然的。從產品層面來說，兩者平分秋色，但品牌認知度的差異卻不是一點點。在高爾夫R正式進口之前的日子里，GTI一直是小鋼炮的代名詞，而LEON要爬到這樣的高度還需要一段時間。

中國制造？不太可能。座椅品牌需要的是運動精神，而不是性價比，所以最好不要照搬斯柯達的方法。可能SEAT還是會覺得委屈，因為稅太高了，但是消費者不會為你考慮，所以盡量讓價格更有說服力，更穩。幸運的是，LEON現在正在這樣做。

今天的文章只介紹表演的內容。對于設計、內飾、配置、空房間等部分，導購頻道近期將推出體驗文章。喜歡LEON的讀者請留意！

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●萊昂·庫普拉與高爾夫GTI的配置對比