名爵ZS怎樣取悅年輕人的屁股和耳朵？

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每個人都有些不為人知的地方，每輛車也有很多鍵盤男沒碰過的地方。它們都隱藏在車輛的設計中，默默為車輛的運行做出貢獻。NVH就是這些未知細節之一。今天，我們將通過面向年輕消費者的名爵ZS（查成交價|參配|優惠政策）找到答案。

●什么是NVH？我能吃嗎？

我相信大家都聽說過NVH，它是噪音、振動和刺耳的縮寫。其中，噪聲可分為空氣聲和結構聲；振動是指我們人體感受到的振動頻率。刺耳是指噪音和振動的質量，是一種主觀感受。

整車的大部分零部件都會影響其整體的NVH性能。NVH并不是很多人想象中車輛開發后期要考慮的部分，而是車輛開發初期需要考慮的問題。簡單來說，NVH不僅可以通過后期增加吸音棉或橡膠襯套等零部件來解決，更重要的是需要對車輛結構、造型等零部件進行優化，以達到優異的性能。

●誰是主角？

今天的領先表現是這款尚未上市的MG ZS車型。新車定位為小型SUV，設計非常年輕時尚。前面我們也分析了它的靜態和動態性能，同事們也給了很好的評價。本次我們將前往上海安亭SAIC技術中心NVH實驗室，了解MG ZS車型的NVH設計。

SAIC技術中心NVH實驗室建于2021年6月，主要用于SAIC車型NVH的開發和驗證。其實驗室主要包括四鼓半消聲室、二鼓半消聲室、齒輪箱NVH實驗室、全消-混響室、車輛振動異響實驗室和零部件振動異響實驗室等10個實驗室。硬件設施在中國有優勢。

低風噪，原來和這些有關！

首先我們去車輛密封實驗室看看車輛的密封性能。整個工作需要經過仿真分析、對標測試、主觀評價和系統調試四個階段。當然，這也是幾乎所有細分項目都需要經歷的過程。

良好的車輛密封性可以有效降低風噪，提高駕駛舒適性。尤其是在高速巡航時，孔洞、縫隙等細微處密封得當，密封性能優異的車輛可以隔絕大部分風噪。與其他在這方面處理不好的車型相比，它們之間有很大的區別。

一輛MG ZS和一輛基準車型被放置在車輛密封實驗室的現場。通過工程師的現場測試可以看出，MG ZS的氣密性可以低至56SCFM，而基準車型為95SCFM，優勢明顯。新車設計前期，進行了CAE分析，對車身鈑金薄縫、車身百余道涂膠工序、車身開合件雙密封條進行了優化，這些都是性能好的基石。

說到車身結構，可能很多朋友認為是安全相關的部件，與NVH關系不大，其實不然。我上面說了，NVH是從車輛的研發開始的，不是半路出家。為了獲得車輛最佳的NVH性能，工程師們很自然地操縱了車身結構。不信？那請繼續往下看。

相信大家在中學物理課上已經知道了聲音在空氣體中的傳播速度比在固體中慢。因此，SAIC的工程師在MG ZS的20個位置采用空腔體截止設計，通過空氣體的特性阻斷空腔體的傳輸路徑，減緩噪聲的傳輸。此外，工程師還應用PU泡沫填充厚度為3毫米的EVA材料與車身鈑金之間的縫隙，達到阻隔噪音的目的。

通過BIW，我們可以看到工程師在車的頂部有幾個橫梁來減少振動的擺動和傳播，并通過相應的阻尼墊來吸收它們。當然，這并不全是為了增加阻尼墊和其他組件。畢竟，這些材料會增加汽車的重量。例如，如果通過增加50%的阻尼墊可以達到減少80%振動的效果，則是公認的。此外，工程師在備胎凹槽處加入水波紋，增加共振頻率，從而達到降噪的目的，這也是大多數NVH車型采用的招數。

此外，隱藏在車輛各個部位的PET吸音棉也有助于提高靜音性能。在事后溝通中，當我問工程師是否會有巴斯夫英偉達這樣的未來。當添加了點擊查看介紹等創新材料時，工程師并沒有立即否認這種可能性。看來在不久的將來，我們也可能會像搶購一雙阿迪達斯Yeezy 350一樣排隊買車~

對于制造噪音的零件，工程師們會毫不猶豫地“捆綁”為它們服務。我們都知道車輛的進氣系統一定要有進氣管，但是進氣管會產生噪音。為了解決這個問題，MG ZS的進氣系統增加了六邊形開口，不僅可以提供結構表面所需的強度，而且內部還設置了PET吸音棉，可以消除1000Hz以上的高頻噪音。四分之一波長管和諧振腔的應用也使車輛對噪音的處理更加徹底。比如我們在踩油門時經常聽到的“咿咿”聲，很可能是由于進氣管產生的高頻噪音，而消除這些噪音需要一個四分之一波長的燈管和一個諧振腔。

●如何測試其能力？

它是騾子或馬。拉出來散散步。經過對各元件NVH效應的優化設計，進入驗證階段。此時，工程師將把單個組件移到總消-混響室進行測試。

消聲室的面積比半消聲室的面積小得多。消聲室只能測試前保險杠、車門等部件。在硬件上，它采用了半消聲室一樣的吸聲楔，但不同的是，它的地面采用了鋼絲網，楔塊仍然在鋼絲網的下方，從而達到完全消除的目的。也許每個人都不知道它的表現。簡單來說，當你在室內的時候，安靜的時候甚至可以聽到自己的心跳。此外，室溫應保持在23℃左右，濕度應保持在50%至80%之間。混響室具有截止頻率100赫茲，低頻混響時間大于6秒的能力。

每一個部件經過驗證后，都會放在整車上進行測試，四鼓半消聲室是專門為整車測試而設計的實驗室。說起四鼓半消聲室，或許大家都能很快理解“半消聲室”的含義，那么“四鼓”是什么意思呢？其實我們可以簡單理解為四個鼓輪可以動態測試車輛的四個車輪，兩個鼓輪可以測試車輛的兩個車輪。一般來說，雙筒半消聲室用于兩輪驅動車輛。

SAIC的四鼓半消聲室由IAC制造，IAC是全球知名的噪聲控制產品和系統供應商。整個四鼓半消聲室由鋼筋混凝土制成，彈簧鋪設在地下，可以模擬光滑和粗糙的路況，左右兩側有21個麥克風記錄數據。此外，消聲室內轉鼓的消聲性能也很優異。車速為100km/h時，僅產生45dB的噪聲，相當于住宅小區的水平。楔形結構被用作房間所有五個表面的吸音器。通過將多孔材料制成楔形吸聲體，聲波從尖端入射，最終轉化為熱量散發出去，為分析車輛噪聲的成因和傳播路徑提供了良好的硬條件。由于四鼓半消聲室面積大，也成為整車的試驗場地。

編輯摘要:

往往正是NVH的這些看不見的細節，決定了一款車型對消費者的品質。一輛車的優劣不是由幾個參數或配置決定的，而是由車內很多未知的部件決定的。那么，MG ZS能取悅年輕人的屁股和耳朵嗎？我現在不能回答。讓我們在它上市后找出答案。