寶馬海外最牛發(fā)動機(jī)工廠？來鐵西就對了

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

一旦任何一家寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬海外工廠想要制造發(fā)動機(jī)，首先要做的就是去德國的蘭斯舒特，帶回發(fā)動機(jī)毛坯。但這一點被不久前投產(chǎn)的華晨寶馬鐵西新發(fā)動機(jī)廠改變了，因為它成為了寶馬系統(tǒng)中制造技術(shù)最全面的工廠，是繼瑞姆舒特工廠之后第一家擁有鑄造技術(shù)的工廠，能夠自主生產(chǎn)新一代B系列發(fā)動機(jī)。目前寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)就是由此衍生出來的，未來國產(chǎn)新X1和3系很有可能會搭載這里的發(fā)動機(jī)。

2021年，我們參觀了寶馬鐵西工廠。其高度自動化高效的整車制造車間和精心設(shè)計的工廠結(jié)構(gòu)讓我們記憶深刻。工廠規(guī)模足以反映寶馬對中國市場的重視。今年，寶馬在鐵西工廠隔壁建起了世界級的發(fā)動機(jī)工廠。值得一提的是，新工廠是寶馬系統(tǒng)中唯一一家發(fā)動機(jī)鑄造、機(jī)械加工和總裝測試車間三大制造工藝在同一工廠實現(xiàn)的發(fā)動機(jī)工廠。在詳細(xì)介紹工廠之前，我們先來看看這家工廠專門生產(chǎn)什么新產(chǎn)品。

●新一代寶馬三缸和四缸發(fā)動機(jī)

我們之前解讀過寶馬全新的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，可以看到新一代發(fā)動機(jī)不僅在性能和燃油效率上有所進(jìn)步，更重要的是寶馬在這一代產(chǎn)品上實現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)的理念。目前，這家新工廠正在生產(chǎn)新一代發(fā)動機(jī)，包括三缸和四缸汽油發(fā)動機(jī)，其代碼分別為B38和B48。為什么這么命名？

寶馬之所以稱之為模塊化發(fā)動機(jī)，是因為最直觀的發(fā)現(xiàn)，新一代B系列發(fā)動機(jī)的氣缸尺寸都是一樣的，無論是三缸、四缸還是六缸，其缸徑×行程為82× 94.6 mm，這使得活塞、活塞連桿、氣缸墊等一系列零件通用化。當(dāng)然，除了缸體結(jié)構(gòu)之外，供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也可以實現(xiàn)大比例的零部件通用。換句話說，就像積木一樣，這家新工廠的硬件設(shè)施也有能力生產(chǎn)寶馬六缸和八缸發(fā)動機(jī)。

●發(fā)動機(jī)是為誰生產(chǎn)的？

●寶馬發(fā)動機(jī)工廠的全球分布

在全球范圍內(nèi)，寶馬擁有約30家整車制造工廠，而傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)工廠只有4家，其中一家是剛剛在沈陽鐵西建成投產(chǎn)的新發(fā)動機(jī)工廠。項目于2021年8月簽約，2021年8月開工，歷時28個月順利投產(chǎn)。

目前，除了沈陽鐵西的這家新發(fā)動機(jī)廠，寶馬還在德國慕尼黑、奧地利蘭蘇斯、英國斯太爾和海姆斯霍爾設(shè)有工廠，但只有蘭蘇斯和沈陽華晨寶馬兩家設(shè)有鑄造車間的工廠。此外，華晨寶馬在沈陽的電動動力總成工廠也在建設(shè)中，有可能成為寶馬全球第三家新能源動力工廠。

從寶馬目前的全球發(fā)動機(jī)生產(chǎn)布局來看，中國市場已經(jīng)成為非常重要的基地。它有很多寶馬發(fā)動機(jī)廠沒有的鑄造車間。這個代工在國內(nèi)的水平如何？讓我們從這個鑄造廠開始，談?wù)勑碌膶汃RB38和B48發(fā)動機(jī)是如何生產(chǎn)的。

●鑄造從一粒沙子的旅程開始。

早在幾千年前，這種金屬熱加工技術(shù)在中國古代就已經(jīng)存在，從各個年代出土的青銅器和鐵器可以看出，中國人對這種技術(shù)的應(yīng)用非常熟練。然而，當(dāng)這項技術(shù)被應(yīng)用到發(fā)動機(jī)上時，考慮的不再是外部圖案的美觀性，而是鑄件成品的機(jī)械性能。為了保證成品在冷卻凝固過程中的殘余應(yīng)力、氣孔和脫模劑不會造成鑄件的缺陷，對鑄造工藝提出了極高的要求。

我們知道，鑄造工藝是將液態(tài)金屬澆鑄到適合零件形狀的鑄件空型腔模具中，然后冷卻凝固，得到零件或毛坯的方法。鑄造發(fā)動機(jī)的模具一般都是用鑄造砂制成的，鑄造缸體、缸蓋等零件的第一步是從一粒砂開始。

舊鑄造砂去了哪里？新發(fā)動機(jī)廠90%的鑄造砂可以回收利用，剩下的10%寶馬沒有浪費。他們將不可回收的10%用于建筑材料，這相當(dāng)于零浪費。

砂型制造的同時，鑄造鋁合金發(fā)動機(jī)缸體的原材料時刻準(zhǔn)備著。生產(chǎn)B38、B48發(fā)動機(jī)所用的鋁原料來自中國利眾有色金屬公司。

至此，一塊塊鋁原料成為合格的空白，完成了除了德國蘭舒特工廠之外，其他寶馬工廠無法完成的任務(wù)。當(dāng)然，這只是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過程的三分之一，然后將毛坯零件運送到加工車間。

●如何將毛坯變成零件？

該鑄造廠已將鋁塊制成發(fā)動機(jī)氣缸體和氣缸蓋的毛坯零件。但是到了機(jī)加工車間之后，就要對這些邋遢的家伙進(jìn)行修整了。這里大約有100臺加工設(shè)備可以進(jìn)行車削、銑削、刨削、磨削和鉗子等各種加工。

-如何保存氣缸套？

在加工過程中，發(fā)動機(jī)會進(jìn)行一種特殊的工藝——電弧噴涂氣缸內(nèi)壁，也就是寶馬的LDS電弧噴涂技術(shù)，就是在氣缸壁噴涂金屬耐磨材料，取締傳統(tǒng)鋁合金發(fā)動機(jī)的氣缸套。這種技術(shù)可以使氣缸壁具有良好的耐磨性，減少摩擦帶來的動力損失以提高效率，而且與傳統(tǒng)的氣缸套相比，其導(dǎo)熱性能也因為涂層較薄而更好。

在加工過程中，對缸壁進(jìn)行鉆孔，但并不是直接加工成所需的缸徑×行程尺寸為82 mm× 94.6 mm，因為在對鑄造的缸坯應(yīng)用電弧噴涂技術(shù)之前，需要對缸內(nèi)壁進(jìn)行“打磨”處理，用高壓水槍對內(nèi)壁進(jìn)行噴涂，通過水的高速沖擊將內(nèi)壁沖出細(xì)小的凹凸面，這是為了使缸壁更粗糙，電弧噴涂的涂層更好的附著。

●萬物融合的過程

與鑄造車間和機(jī)械加工車間相比，發(fā)動機(jī)裝配車間的工人顯然要多得多，因為一些部件仍然需要手動安裝。和大多數(shù)發(fā)動機(jī)廠一樣，整個車間分為兩條生產(chǎn)線:缸蓋子裝配線和裝配線。在這里，所有的缸體結(jié)構(gòu)件、供應(yīng)商提供的電器件、線束等零部件將完成一次大的集結(jié)。

●離線前的最后一步

發(fā)動機(jī)組裝時，工人會先測試發(fā)動機(jī)的密封性，確保不會出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣等問題，然后進(jìn)行冷啟動測試。值得一提的是，這些測試項目必須由每臺離線發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試，而不是取樣。

此外，發(fā)動機(jī)還會匹配變速箱、油箱、冷卻系統(tǒng)等。完成50小時的真實綜合性能測試，如模擬實際駕駛中的怠速、加速、定速等工況，確保各項質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)達(dá)標(biāo)。

●總結(jié)

從規(guī)模和設(shè)備投入來看，華晨寶馬的新發(fā)動機(jī)廠無疑成為了寶馬的世界級工廠，其在德國以外唯一的發(fā)動機(jī)代工廠承擔(dān)了生產(chǎn)下一代寶馬發(fā)動機(jī)的重任，從而擺脫了從海外進(jìn)口發(fā)動機(jī)毛坯的過程。目前，鑄造、機(jī)加工、總裝三個制造車間和檢測車間已全部正常投入運行。新發(fā)動機(jī)廠先進(jìn)全面的工藝流程，能有效控制生產(chǎn)成本，進(jìn)一步縮短生產(chǎn)周期，優(yōu)化產(chǎn)能。當(dāng)然，普通消費者更關(guān)心其出色的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗，因為這是我們選擇買不買寶馬的關(guān)鍵。