加入新動力 簡單試駕2017款雷諾科雷嘉

外觀/內飾回顧

在這次試駕會之前，我對武漢（查成交價|參配|優惠政策）唯一的印象就是小時候在武漢長江大橋前拍的一張照片。二十年后，“爐城”的記憶應該更新了。當然，我這次不是來看黃鶴樓和熱干面的。2021年科雷加號把我從千里之外的北京叫到它的出生地。雖然不是全新的換代車型，但全新的動力還是讓我很期待。

●外觀/內部審查

科雷加是東風雷諾的首款SUV車型。換句話說，就是國產雷諾品牌的首款SUV。由于這只是小改動，外觀內飾不是亮點，但我覺得有必要和大家簡單回顧一下。

注:白色車型為1.2T，紅色車型為2.0L頂配車型，靜態體驗以1.2T為主。

科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 1.2T 兩驅時尚版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.98萬科雷嘉 2017款 2.0L 四驅尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.88萬

既然說是小改款，前臉和老款幾乎沒有區別，但即便是剛上市一年多的老款，設計也絕對沒有“過時”，所以對老用戶來說也是一種安慰。

科雷加的身材在合資緊湊型SUV中沒有優勢，明顯比歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）和RAV4房融更矮更矮，但別忘了它的價格和一些小型SUV有重疊。如果這樣比較，優勢還是很明顯的。其實說白了，Koleo是用來和主流緊湊型SUV競爭的，而Kolega是用來在錯誤的位置上競爭的，類似于黑客和琦君的定位。

可能大家都知道它跟黑客有各種各樣的淵源和心理原因。光看輪廓，總有一點黑客的影子，尤其是整體車身比例大，傾斜角度大的a柱。但是，當你關注一些細節的時候，通過這種略帶“性感”風格的鈑金造型，還是可以看出它是一款法式車。

老款科雷加只有一種動力來自2.0L自然吸氣發動機，所以尾標的名字相對簡單。前輪驅動車型為“ENERGY”，四輪驅動車型為“Energy 4WD”。不過由于新車型的動力不再單一，尾標的命名方式也進行了更新。

沒有了中控彩屏和機械手剎車，方向盤上的多功能按鈕和裝飾與高配車相比顯得單調。乍一看，這是一輛低調的車。此外，根據官方消息，目前沒有生產1.2T+CVT車型的計劃。要豐富配置，就得選擇2.0L車型，2017款科雷加高配車就引入了CarPlay功能。

乘坐/儲物空間體驗

●乘坐/存儲空之間的體驗

讓我們在這個聚會上簡短地聊一聊。我相信，和外觀一樣，這里應該不會有什么大的變化。我也給大家簡單介紹一下。如果你第一次知道這輛車，你可以對它有一個更全面的了解。

首先是乘用空房，整體表現值得肯定，但部分“功勞”是因為缺少天窗。但是后腿之間的表現空并不是很好，和同級車型相比也沒有什么優勢。

作為家庭用車，車內儲物數量空和易用性這兩個“指標”尤為重要。從這兩個方面來看，科雷加的前中控臺下有足夠的空間放置手機和錢包，中央扶手箱也相當深。不過需要注意的是，1.2T和2.0L高配車型的前排中央扶手箱的體積有很大的不同。來到后排，首先是儲物間不多空，門板儲物格小，沒有后排杯架的體驗不是很好。

樹干的規則性一般，但大小不錯。另外蓋板下面有夾層，非常適合放一箱車載工具。如果有小修小補的問題，處理起來會很方便。

動態駕駛感受

● 1.2T動態駕駛體驗

由于1.2T科雷加是全新車型，我們先來看看駕駛感受，不過這次我們是在工廠試駕。由于環境有限，試駕時間短，對行車速度也影響很大。請原諒我不完整的經歷。

目前使用1.2T發動機的車型相當多，但其中緊湊型SUV除了科雷加之外，就只有兄弟車型黑客了。與其他品牌的1.2T發動機相比，科雷加在參數方面處于主流水平。

由于排放標準越來越嚴格，家用車配備小排量渦輪增壓發動機逐漸成為趨勢，東風雷諾顯然是后來者。來晚了還回來晚了，這款發動機的整體性能還是挺不錯的。在低速和中速時感覺相當有力。當你用一只腳踩下油門時，靈敏但不軟的油門踏板有一定的質感。當轉速超過2000轉時，加速度甚至可以給你一些驚喜。

6速手動變速箱的行程并不短，畢竟不是偏性能取向，也不需要這么緊湊的換擋頻率，所以使用起來并不不便，也容易習慣，但換擋的粗糙感和阻尼感確實比較一般，不過廠家表示這次測試的1.2T車型并不是量產版，未來有望提升。此外，手動變速箱的優點是動力傳遞直接，動力轉換中不涉及液力變矩器或鋼帶，只要足夠熟練地駕駛手動變速箱，就能更快地執行駕駛員的意圖。

接下來，我們來談談懸掛和隔音。其實我對科雷加懸架的整體感覺還是比較強硬的，并沒有隨著老款車型改變。路面上的一些細微振動會通過座椅“忠實”地傳遞到車身，但作為更好的橫向支撐的交換，快速轉彎可以給駕駛員更多的信心。此外，隔音科雷加對噪音和振動的隔離也不盡如人意。當深踩油門時發動機轉速超過2500rpm，發動機的轟鳴聲依然清晰地傳遞到車內。由于車速從未上升，風噪、胎噪、路噪暫不評估。

●簡單說說2.0L+CVT的駕駛體驗

趁著1.2T車型的熱度，我會嘗試科雷加2.0L+CVT的版本，雖然我心里知道它和老款的駕駛體驗不會有太大差別。

剛開了一輛帶渦輪的車，明顯感覺2.0L科雷加起步比較慢，也可以理解為“肉”。除了發動機不同，主要是變速箱不同。其他方面，駕駛體驗和我預想的一樣，基本和包括1.2T在內的老款一樣，但是開了手動擋的CVT之后，還是感覺左腳有點不知所措。

●編輯摘要:

科雷加和Hacker也是來自CMF平臺，但這款1.2T+6MT科雷加比它的小伙伴們“遲到”了一年多。從另一個角度來看，我們試駕的這款車價格是13.98萬元，和同樣是入門級版本的黑客完全一樣。它的售價區間與許多小型SUV相似。可見東風雷諾的1.2T科雷加還是誠意滿滿的。

當然，如果你生活在大城市，絕對建議你買2.0+CVT的版本，既省去了早晚高峰時左腳的“煎熬”，又能以更高的配置帶來更好的體驗。至于1.2T，確實降低了科雷加的門檻，也給了熱衷手動擋又要照顧家人的朋友一個折中的選擇。