超級播報：新設計和舊審美有沖突嗎？

i Vision Circular 參考價：未上市

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每周超級直播。2021年9月6日，慕尼黑車展拉開帷幕。憑借全新的產品和理念，本次車展向我們展示了近50款全新車型，包括“丑”的奔馳EQ系列、“不可持續但不豪華”的寶馬i cycle概念車等等。有人說電動車悄悄做了很多改變，但很多都有點“違背常理”。那么今天就來說說這些新奇的設計是否真的與人們的審美相沖突。

首先，第一個與大家分享的“小奇跡”就是它，寶馬i Vision Circular，全球首款概念車。作為寶馬主場所在的國際車展，寶馬自豪地向人們展示了“不可持續、豪華”的全新設計理念。

這款概念車的主要亮點是“精簡”，寶馬希望通過這一點傳達其對循環經濟的思考，包括取消了前臉上的鍍鉻和表圈；車身材料重復利用，鋁材陽極氧化成淺金色，避免使用車漆；甚至正面logo也是通過打磨來呈現，以減少額外零件的增加。

下一款是奔馳的VISION AVTR概念車。雖然這款車在上海車展上亮相，但慕尼黑車展上的版本加入了腦機接口技術，用戶可以通過腦電波控制用戶界面并與之互動。

這款車有意思的是取消了傳統的方向盤，換成了多功能控制元件。汽車可以通過心率識別乘客的意圖指令。同時，你只需要佩戴一個連接到大腦后部的電極，就可以實時測量你大腦皮層的神經元活動，從而確定你想要做什么。

MINI（查成交價|參配|優惠政策） VISION URBANAUT是我想和大家分享的第三款車。新車主要是展現“創造性地使用空房間”的理念，對未來城市和生活需求的響應，同時結合自動駕駛會展現出全新的出行體驗，所以車內設計也是車內的關鍵部分。

新車前后座椅采用對置布局，轉向機構、油門踏板等駕駛工具都被隱藏起來，使車前座椅形成一個大平面，甚至可以作為躺椅使用，兩排座椅中間還可以看到類似小桌板的設計。不管怎么看，我覺得這是一輛胖乎乎的“面包車”。我想問你，你覺得這樣的MINI怎么樣？

對于新時代對豪華的理解，各大豪華品牌都給出了或多或少的答案，而在本次慕尼黑車展上，奧迪也展示了其對豪華的詮釋。基于PPE平臺的奧迪grandsphere（查成交價|參配|優惠政策）概念車，是奧迪三款“球體”概念車中的第二款。

據說這款車的方向盤、儀表、踏板都可以隱藏在L4級別的高度自動駕駛能力之下，其目的是在空之間實現完全生活化的體驗，就像你自己的客廳一樣。同時，這種做法也是為了迎合未來無人駕駛的時代。

編輯評論:

慕尼黑車展上亮相了許多以環保、可再生、可持續發展為主題的新能源汽車和概念車，這也是未來汽車的發展方向。經過多年的演變，汽車行業即將進入一個全新的時代。電動汽車在這條路上一直在悄然變化，但這種變化不可避免地會受到質疑，這讓我們更加好奇。這些所謂的新奇設計是否與人們的審美相沖突？我們繼續找。

不知道大家有沒有注意到，隨著未來汽車發展方向的變化，很多汽車設計風格都變得更加大膽。當然，歷史上的創新運動不乏爭議，汽車領域也是如此。有些“違背常理”的設計風格一時難以接受。但還是有人提出了不同的看法，比如為什么電動車一定要保留傳統燃油車那么多的設計元素？有必要嗎？那么，我們來說說，當油電車變成電動車的時候，新穎的設計和內在的美學是否有沖突。

在這次慕尼黑車展上，很多“奇怪”的車型第一次與大家見面，隨之而來的問題也不斷出現，比如一個典型的問題，“為什么純電動車的前艙沒有發動機和變速箱，設計就不能更激進一些？”接下來我們從設計原則、碰撞安全、審美習慣三個方面來看。

純電動汽車沒有發動機和變速箱，設計之初也不必顧及兩者的位置安排，可以盡量將a柱前移，縮短前機艙長度，以滿足風阻系數或車內空。還記得第一次看到ID.4 X（查成交價|參配|優惠政策）的時候，和其他大眾車型相比，突然覺得這款車的車頭太短了。后來我才意識到，對于電池布置在車輛底部的電動車，就空車廂的尺寸而言，加長軸距可以容納更大的電池，對車內的空車廂也有好處，但會壓縮前懸架和后懸架之間的距離，這也是為什么會給人一種縮短車輛車頭的視覺效果。

從碰撞安全的角度來看，車輛前艙的長度不能設計得太短。以燃油車為例，防撞梁到動力總成前端的距離L2和動力總成后端到防火墻的距離L3。一般來說，這兩部分之間的距離越大，車身前端的吸能潛力越好，侵入乘員艙對乘員的傷害也越小。

和影視明星一樣，不凡的價值通常都有不凡的外表，這一點在豪車上也得到了印證。車展上，豪車加長的前艙給我留下了深刻的印象。自從汽車發明以來，這一趨勢似乎保持了一百多年不變。因此，由于造型美學的慣性發展，人們很容易下意識地將“長前艙”等同于“豪車”，所以這種美學很難在短時間內扭轉。

此外，當Model Y（查成交價|參配|優惠政策）出現時，很多網友都吐槽了。“這款車外觀看起來不像SUV，更像是跨界車型。”事實上，汽車也受到電池的影響。由于電池侵占了車底的空部分，車內的垂直空空間被壓縮，用戶的頭部空空間也受到限制。

最后想跟大家說的是車輛的風阻。為了延長純電動汽車的電池壽命，風阻是至關重要的一環。大多數純電動汽車的設計越來越圓滑。比如特斯拉就是整個系統的外形，甚至很多燃油車都在拼命通過空的空氣動力學設計來降低油耗。在慕尼黑車展上，奔馳帶來了奔馳EQG純電動的概念車，以及方形的大盒子造型，一經亮相就受到了很多網友的質疑。

然而，無論是S級的“豪華”代名詞，還是競爭領域的贏家AMG，他們都帶來了電氣化的相關產品，其中就包括德國硬漢（查成交價|參配|優惠政策）G級，它原本是應軍方的要求而研發，卻在民用汽車市場上光芒四射。經過40多年的發展，現在它可能不僅僅是一款產品，更是奔馳的ICON。那么你覺得這款純電動奔馳EQG怎么樣？歡迎大家評論一下。

編輯評論:

燃油車的長期存在讓我們有了先入為主的判斷，所以新能源車的造型設計會讓我們對原有的美學產生質疑，但我覺得這個問題需要時間來消化。一方面，新能源汽車的設計可以找到自己的“軌跡”，另一方面，我們會習慣新能源汽車未來的發展趨勢和方向，對于新能源汽車未來的變化，我們會拭目以待。