同樣掙3000塊 國內外的差距卻如此之大

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對于一個汽車修理工來說，同樣的月薪3000元在歐洲家庭可以用歐元賺，而在中國我們用人民幣賺。除了待遇不同，入學門檻和教育環境也大不相同。毫不夸張地說，在分類的影響下，國內汽車領域的基礎服務群體都有鮮為人知的秘密。本期我們就來談談汽車行業的汽車力學。

在歐洲，15歲的初中畢業生，和國內的一樣，大多有兩種選擇:一是上高中，然后上大學或學院，再選擇上職業學校。但必須注意的是，在歐洲，職業學院和學院甚至大學之間沒有等級之分。在中國，如果高中畢業后直接選擇職業學校，可能會引起家長的聲討。在大多數家長眼里，只有上大學才是未來唯一的出路。

在教育體系方面，歐洲職業院校有著成熟完善的培養體系，這在汽車行業也相當普遍。比如奔馳、寶馬、奧迪等汽車公司都有自己的職業院校，根據用人需求設置課程。一般大一新生理論學習一年后，第二年去工廠深入學習，第三年進入實習崗位。實習期間，他們可以拿到實習工資。當然，工資會直接發放給學生，不會執行。

歐洲這些職業院校的學生成功畢業后，可以根據自己的喜好選擇自己的工作。除了工作選擇，他們還可以選擇是否留在學校系統。如果他們選擇其他工廠，學生不會為此承擔任何賠償。

總之，歐洲職業院校的畢業生在職業規劃方面有很多選擇空。待遇方面，比如在歐洲的寶馬工廠，剛從職業院校畢業的一線裝配工人，月收入在3000歐元左右，但稅后收入不到2000歐元。有了2000歐元，他們可以在慕尼黑這樣的城市好好生活，這樣工作半年就可以買一輛寶馬1200GS摩托車。一年的收入，可以付首付在慕尼黑買房。

相比之下，我們來看看國內剛從技校畢業的一線工人。他們的月薪在3000-4000元左右。雖然汽車工廠大多位于二三線城市，但這種收入對于年輕人來說似乎還是有點吃緊，而一線城市工廠的正常平均收入在5000元左右，顯然入不敷出。

中國汽車工廠的一線工人大部分也是來自職業院校，基本都是綜合性院校，學生可以選擇不同的專業。對于國內職業院校來說，教育和商業化的比重越來越不平衡，就業率是核心競爭力，就業率主要與政府部門掛鉤或者直接與汽車工廠掛鉤。此外，實習期間，工廠支付的工資有一部分會由學校支取，學生畢業時，大多沒有太多選擇，屬于被動就業。即便如此，在接收了職業院校的學生后，工廠也很難為他們提供長期的職業規劃，因為工廠不確定這些學生能否滿足他們的就業需求。

事實上，中國第三產業的大多數基礎服務員工與國外有著明顯的不同。一是基礎服務從業人員將被“有色眼鏡”對待。例如清潔人員、酒店服務員、路邊攤販、裝卸工人等，都會被視為較低層次的從業者。換句話說，在家政從業人員中，根據工作崗位分為369等。在國外，無論你是公司高管、白領、政府官員還是搬運工，他們都是平等的，相互尊重是底線。

其次，我國高等教育背景的從業人員分布嚴重失衡，尤其是基層服務群體。這種布局不僅影響了基層服務群體服務質量的提升，也使得服務業的層級化現象越來越明顯。在國外，尤其是歐洲，大學畢業生絕對不會被當作形象大使去宣傳鄉村教師這種東西，因為他們的高學歷員工相對比較均衡，也比較合理。

本質上，嚴重的不平等待遇和收入水平導致了基礎行業大量優秀工人的流失，而高等教育是很多企業招聘員工的入門門檻。放眼全國，應試教育中所謂的人才都失去了獨立思考和動手能力，這也使得基礎服務業結構嚴重失衡。

以汽車行業的維修工人為例。本來是一個技術含量高、難度大的高門檻工作，但在中國卻被學歷低的人踐踏。這在歐洲是很難想象的，因為技校、中專或大學之間并沒有明顯的遞進關系，甚至有些學院對相關專業的錄取條件和標準比大學還要高。

一般來說，國內教育體系首先需要解決高學歷教育背景的崗位分配，其次需要縮小各行業之間的收入差距。如今國內產業分級的幕后任務，其實是貧富差距的拉大。

12月4日，在烏鎮舉行的第四屆互聯網大會上，市領導劉代表中國數千萬貧困人口發言。相比之下，國內藝人的收入卻屢屢被曝光。單從這一組數字來看，國內360位藝人的收入差距是極其不正常的。難怪一代又一代的年輕人整天夢見星星。

如果格雷說教育系統是建立在全民良好素質的基礎上，我想沒有人會反對。無論你是富人還是窮人，從事什么樣的職業，有什么樣的教育背景，都要有最低的社會素質。但遺憾的是，我們在這一點上所做的確實不能令人滿意。只有你想不到的，沒有你看不到的，才能讓你每天在每個城市的每個角落看到惡心的低質量事件。

隨著汽車行業的發展，人才的供給成為汽車公司關注的焦點，一些公司已經開始發展自己的教育布局，比如早期的吉利，在寧波創辦的職業院校，現在的吉利R&D團隊。起初，一些學生還扮演了團隊領導的角色，后來，吉利還創辦了吉利大學。一方面，工廠和后市場教育一樣重要。

2021年11月初，一汽-大眾奧迪首個職校實訓基地在福建航運交通職業學院落成。事實上，這個項目始于2021年。奧迪職業學校現已與全國13所職業學校建立戰略合作關系，致力于為自身服務體系輸送定制化人才。

據格雷了解，一汽-大眾奧迪職業學校實訓基地的“科班”畢業生主要去一汽-大眾奧迪經銷商維修部門任職。從時間推斷，一汽-大眾奧迪自2021年起不再依靠社會招聘和培訓的形式儲備人才。這樣做最直接的好處就是既保證了新的生力軍的供給，又充分保證了培訓教育的質量。

雖然不是什么大事，但如果能夠持續下去，那么國內汽車行業基礎服務人才體系將因這種全新的培養模式而上升到更高的層次。首先，從社會招聘的野路子到專業院校學習的正規軍，未來的基礎服務人才將在規范化的教學環境中成長。其次，這個群體的學歷不僅經得起考驗，而且可以用統一的尺度來衡量，會更加規范。

總結:綜上所述，中國的教育體系還有很大的提升空，高等教育的合理分配和降級將贖回優秀人才的自由。回到汽車行業，奧迪的小舉措是教育培訓體系的一次嘗試。隨著汽車人整體素質的提高，我們也將從中受益，享受更高質量的服務。