不當(dāng)小白鼠！ BEIJING汽車試驗中心解讀

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在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，一些企業(yè)會因為技術(shù)迭代快等原因，迅速將前沿產(chǎn)品推向市場，可以滿足喜歡嘗鮮的發(fā)燒友，但普通消費者很容易成為“小白鼠”。然而，大多數(shù)電子產(chǎn)品并不太貴，對消費者的安全影響很小。然而，汽車產(chǎn)品卻大不相同。一旦因為技術(shù)問題發(fā)生事故，可能會發(fā)生故障或者威脅生命安全，所以這種“白老鼠”還是不能接受的。為了搞清楚一輛合格的電動車出廠前需要做哪些模擬測試，我們走訪了北京汽車新能源測試中心。

●北京汽車新能源測試中心概況:

眾所周知，建設(shè)一個汽車生產(chǎn)工廠需要幾十億元，而建設(shè)一個汽車測試中心的成本同樣很高。據(jù)了解，北京汽車新能源測試中心的成本高達(dá)20.51億元。它位于北京亦莊的“中國藍(lán)谷”，總建筑面積5萬平方米，相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)足球場。值得一提的是，測試中心項目一期于2021年7月正式啟用，有利于諾基亞老廠改造。北京汽車工作人員也笑稱“站在巨人的肩膀上”。

測試中心可測試電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化和整車應(yīng)用六大領(lǐng)域。共有88個實驗室，測試設(shè)備總數(shù)超過550臺/套。目前，北京汽車的主要車型都在這里進行測試。據(jù)悉，這些測試設(shè)備大多來自全球頂級供應(yīng)商，也曾與戴姆勒-奔馳合作建設(shè)電池組實驗室，能夠滿足奔馳車型的測試標(biāo)準(zhǔn)。

●三次電力系統(tǒng)試驗解讀:

事實上，每一輛合格的汽車在量產(chǎn)前都會經(jīng)過高溫、嚴(yán)寒和極端路況下的可靠性和耐久性測試。對于電動車來說，最重要也是最受關(guān)注的就是三電系統(tǒng)，所以測試環(huán)節(jié)也比較嚴(yán)格。詳情請繼續(xù)閱讀。

1.“牙科實驗室”的電池測試

它是電池電動車的核心部件之一，其性能不僅決定續(xù)航里程，而且對安全性影響很大。目前北汽新能源汽車)多采用當(dāng)代安普瑞科技有限公司的三元鋰電池，具有能量密度高、電池重量輕的優(yōu)點。以EX3 R600為例，該車電池組能量密度為161kW/kg，NEDC工況續(xù)航里程為501 km。

值得一提的是，BEIJING汽車新能源汽車的電池系統(tǒng)還采用了PACK密封技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)、IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)等技術(shù)，能夠智能監(jiān)測和調(diào)節(jié)電池單體電壓和電池組溫度，從而提高電池安全性，延長電池壽命。

在裝載這些電池組之前，需要驗證58項國家標(biāo)準(zhǔn)和106項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，測試中心可以進行從電池到PACK的全面測試，包括電池在各種環(huán)境下，如溫濕度、振動、海拔、鹽霧等的電氣性能和耐久性的測試能力。，并100%覆蓋國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試體系。換句話說，測試中心將在各種環(huán)境下從內(nèi)到外全面檢查電池組，以確保裝載后的安全性和可靠性。

"如果你想做好事，你必須先磨快你的工具."測試中心配備的電池測試設(shè)備精度可達(dá)千分之三，高于目前行業(yè)千分之二的水平。最大電壓和電流分別為1000伏和1200安，最大功率可達(dá)550千瓦。具體測試方法方面，主要包括過充、過放、短路、擠壓、模擬碰撞、振動、著火、密封、擊球、擠壓、觸底等測試場景。換句話說，測試中心會對電池組進行“磨礪”，只有符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能具備量產(chǎn)或裝車的資格。

2.“20，000轉(zhuǎn)/分”的電力驅(qū)動試驗

電驅(qū)動系統(tǒng)是車輛的動力源，其性能直接影響駕駛體驗。目前，北京汽車新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)具有高度集成化的特點。以BEIJING-EU7為例，永磁同步電機最大功率160 kW，最大扭矩300 Nm，與主流2.0T發(fā)動機參數(shù)基本相當(dāng)。

據(jù)了解，測試中心有兩驅(qū)三電機測試臺和四驅(qū)四電機測試臺，可對減速器、驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等部件進行標(biāo)定和測試。其中，電機臺最大功率為440kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20,000 rpm，可對電機高/低功率、高/低扭矩、高/低轉(zhuǎn)速進行綜合測試。換句話說，測試中心擁有的設(shè)備可以滿足北京汽車主要車型電驅(qū)動系統(tǒng)的測試要求。

3.從模塊到車輛的電子控制測試

電控系統(tǒng)可以說是電動車的“大腦中樞”。北京汽車新能源汽車電控系統(tǒng)自主研發(fā)，可實時監(jiān)控整車260個零部件的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能分配電能、管理動力、調(diào)節(jié)駕駛控制等功能。值得一提的是，BEIJING Auto最新的EMD3.0超級電控比第一代小46.5%，輕40%，節(jié)能98.5%。

在電控系統(tǒng)的測試過程中，主要是通過建立一個完整的HIL測試鏈、領(lǐng)域測試鏈、整車實驗室-汽車測試鏈和實車測試鏈，從而形成一個從模塊到整車的電控系統(tǒng)驗證系統(tǒng)。值得一提的是，功率級車輛在環(huán)自動化測試平臺包括電機、電池、充電樁等6個功率級仿真系統(tǒng)，均為獨立設(shè)計。一般來說，測試中心擁有的設(shè)備不僅可以對模塊進行測試，還可以對整車的電控系統(tǒng)進行驗證。同時，自主研發(fā)了部分測試設(shè)備。

●車輛測試和其他測試項目:

除了上述對三電系統(tǒng)的測試，測試中心還具備完善的車內(nèi)環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構(gòu)耐久性等測試能力。這一環(huán)節(jié)的測試與燃油車類似，主要測試整車在一些極端環(huán)境下的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。據(jù)了解，從海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆侖山關(guān)，從零下58度的根河到零度47度的吐魯番，測試中心的“衛(wèi)蘭山鷹隊”每年都會對每一款產(chǎn)品進行全面測試驗證。

智能網(wǎng)聯(lián)作為“新四化”的重要組成部分，已經(jīng)成為大多數(shù)電動汽車的“標(biāo)配”，對其進行測試的必要性也日益凸顯。目前，測試中心已具備支持開放式V2X互聯(lián)平臺開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關(guān)的測試能力，包括輔助駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等測試。此外，輕量化測試也是測試中心的重要測試項目之一，主要通過3D金屬非金屬打印設(shè)備、4柱、master-tab等設(shè)備對材料的各種性能進行測試分析。

●全文總結(jié):

此次參觀北京汽車新能源測試中心，并不是一次深入的探索，而是對通用測試流暢性和標(biāo)準(zhǔn)的粗略了解。然而，我們?nèi)匀豢梢钥吹竭@家企業(yè)在對待產(chǎn)品質(zhì)量上的嚴(yán)謹(jǐn)。當(dāng)前，“新四化”進程不斷加快，技術(shù)創(chuàng)新的速度也越來越快。車企需要對市場和用戶保持敬畏和負(fù)責(zé)的態(tài)度。不把用戶當(dāng)“老鼠”，應(yīng)該是一條不可逾越的紅線。