充電難不難？ 開電動車環青海湖體驗記

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電動汽車這兩年的發展可謂突飛猛進。最直觀的變化就是續航里程不斷增加，從一開始的平均一兩百公里，到現在的四五百公里。越來越多的充電設施建成，越來越多的電動車車主敢于開著自己的電動車出門上路。這次我們深入西北，開著一輛純電動車在青藏高原上行駛了700多公里。電動車有沒有什么高電阻？在相對不太發達的城市，開電動車去公路旅行可靠嗎？看完這篇文章，也許你就會有答案了。

在青藏高原駕駛電動汽車的機會來自第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽，匯集了大量電動汽車，在青海進行了特技表演、性能評測、環湖評測、場地賽等比賽。最具挑戰性的是環湖測評賽。環湖賽全長約690公里，海拔2000-3847米，途經6個充電站，也是迄今為止最高的電動車賽。沒有我們的參與，這樣的活動怎么可能？作為首席官媒，也開著一輛純電動車環青海湖，參與了整個評測。比賽詳情可閱讀本次與我同行一次的郭先生游記，點擊標題《拉力賽后九天環青海湖電動車挑戰賽隨行筆記》。今天主要想和大家聊聊在高原上開電動車的那些事。

●西寧市遭遇收費難。

共有7個品牌的10輛純電動汽車參加環青海湖電動車挑戰賽。它們都有一個共同的特點，那就是續航里程相比之前的參賽車輛有了很大的提升。

環湖之旅開始的前一天，我們得到了這輛車。這款車已經跑了4萬多公里，不是新車，可以更貼近車主的實際情況。

第一時間拿到車就跟燃油車一樣檢查車況，找附近的充電樁，因為環湖賽第二天就要開始了，前一天必須充滿電。根據以往的經驗，我照常打開找樁App，想查看一下附近的公共充電樁。但是我發現很多充電應用都找不到對車主開放的充電站，這年頭我們很難用家用插座“飛線充電”了？

青海鋰資源豐富，已探明鋰礦儲量1724萬噸，占全國儲量的83%，占世界鹽湖鋰資源的1/3。這種鋰資源是制造汽車動力電池的非常重要的原材料，這也是這次電動汽車挑戰背后的原因之一。

其實在接觸電動車的這些年里，我們經常會遇到各種各樣的充電問題。充電樁和汽車沒有問題，還有一種情況是因為標準不一樣，沒有達成握手協議，我們不能給它們充電。即使考慮到以上原因，總會有新的問題出現。就拿這個來說，很明顯電量已經在變化了，只是不知道為什么沒多久充電就停止了。這時候我們要回到充電樁上確定情況，解決問題。如果在樓下或者地下室安裝充電樁，只是下樓的問題，但是如果遇到我們這種情況，就要坐公交車或者打車，非常不方便。所以當你出去的時候，不要像我一樣犯經驗主義的錯誤。給汽車充電時，再等一會兒，確保電流正常。另外要經常查看手機App了解充電過程，不然第二天就會發現充電失敗，剩余續航里程不多。難道沒有必要推遲第二天的行程嗎？

●景區專用充電站

你怎么還沒到充電的地方？開電動車出門有點麻煩，就是要提前規劃好充電地點，尤其是在這個空荒蕪的地方，每分鐘都留在路上。正當我理智與情感掙扎的時候，我們到達了預設的收費地點——二郎澗景區。

我相信有些人會說這種電能做什么。其實這個供電站的風光（查成交價|參配|優惠政策）儲能主要是為展館供電，起到了示范作用。想要普及這種供電模式，只需要增加風力發電機和光伏發電機的數量和規模。

很多人說，目前我國電動汽車使用的電力大部分來自火力發電，實際上一點也不環保。事實上，我國也在積極轉型發展風力、光伏、水電等新能源發電。以青海省為例，截至2021年，青海省新能源總發電量已達1070萬kWh，主要通過風力發電、光伏發電和水力發電，其中光伏發電仍占主導地位。據該站工程師介紹，“青海省海南州沒有火電廠，全部用太陽能光伏發電、風力發電、水力發電等新能源發電。”

此時，車輛還剩36%的電量。充值后，第一天我們行駛了321.5公里。充電樁顯示充滿需要41分鐘。經過長途旅行，我們真的等不及了。讓車輛自行充電，我們返回酒店休息。

●什么是高度反對？電動車基本不存在。

對于續航里程超過200公里的汽車，冷空氣空調節對續航的影響相對較小。另外，我們已經做好了規劃，基本上100公里左右就要補充電源了，所以對于空調控的使用，我們并不吝嗇。至于怎么開冷氣空省電，我們其實已經測過了。沒看過的可以點擊鏈接了解:電動車開啟冷卻空開關對電池壽命的影響有多大？》

爬上最高的山峰后，整體海拔基本在下降，下坡較多，剩余續航里程較少。行駛113公里后，剩余續航里程為172公里，比起步時的255公里多了30公里。

我個人的經驗是，遇到大的下坡路段，我用中間擋回收，既不會減速太快，還能讓車滑更遠的距離。低速時用低檔回收，因為車速低，回收不了太多動力，所以一定不要覺得太拖。

從這幾天電動車的表現來看，電動車基本沒有“高反沖”，動力性能比很多燃油車更強，續航和充電能力也和平原地區沒有什么區別。好像開電動車去高原走公路旅行要看充電樁能不能給力。

最后我們完成了環青海湖之旅，開著電動車。這在我和郭老師的經歷中是比較少見的。一路走來，我們對電動汽車和充電設施有了新的認識。通過參與這次環青海湖電動車挑戰賽，我深刻感受到，電動車近年來發展突飛猛進，但充電設施建設似乎有些落后。如果不是競賽委員會臨時建的充電站，我想我們不會這么順利。

全文摘要:

雖然國家近年來大力建設充電設施，也向充電設施建設領域開放了社會資本，但這些設施主要集中在北方、上海、廣州等一二線城市，其他城市真的更難找到公共充電樁。當然，需求決定市場規模。在西寧這樣的城市，買電動車的人很少，更不用說充電設施的建設了。但是，要真正發展電動汽車，取代燃油汽車，這些設施必須首先得到改善。另一方面，很多地方已經開始推進禁售燃油車的時間表。例如，在博鰲亞洲論壇上，海南省省長沈曉明提出，到2030年，新能源汽車要在全島普及。保護海島確實刻不容緩，但充電設施是否應該跟上卻是個大問題。