用插混打頭陣？大眾新能源算盤這樣打

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插電式混合動力汽車對于一些普通消費者來說還是比較陌生的。原因是國內市場沒有多少。由于各地新能源汽車推廣法規(guī)的差異，國內插電式混合動力市場發(fā)展不平衡。但這并不能阻礙大眾推廣插電式混合動力的決心。

“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”9月6日，大眾乘用車品牌管理委員會委員、中國大眾乘用車品牌CEO馮強調。他指出，插電式混合動力是大眾汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是目前消費者安全實用的選擇。這是馮自2021年以來首次與中國媒體面對面交流，交流的重點是插電式混合。當然，他也對市場上的各種質疑給出了充分的答案。

在中國，大眾目前正在推廣四款插電式混合動力車型:途觀L新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、譚躍GTE插電式混合動力和邁騰GTE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力。最近幾個月，這些車型在中國的月總銷量一直保持在3000輛以上。未來幾個月，我們還將迎來途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力汽車的推出。

公眾迷惑的算盤“打得好”

我們先來看一組數據。在中國，插電式混合動力占新能源汽車銷量的比例在過去一年有所波動，但一直在10%以上。隨著未來中國插電式混動車型的增加，不排除回歸20%的可能。

插電式混合動力市場不是一個新興市場，而是一個值得車企細分的市場。馮表示:“我們的新能源汽車戰(zhàn)略從大眾品牌熱門車型的電氣化開始，要把插電式混合動力技術應用到大眾品牌可靠可靠的車型上。”

馮

在馮看來，插電式混合動力汽車具有很高的靈活性。他們可以在城市實現(xiàn)零排放駕駛；可以滿足用戶的徒步需求，去充電設施不成熟的郊區(qū)，車輛可以通過發(fā)動機長途行駛；同時，可以實現(xiàn)良好的燃油經濟性。“這些是用戶決定購買的關鍵。”馮對說道。

官方數據顯示，大眾品牌的插電式混合動力車型在純電模式下最高時速可達130 km/h，充滿電狀態(tài)下續(xù)航可達52 km。根據大眾汽車提供的6-7月份的統(tǒng)計數據，在大眾品牌在華插電式混合動力汽車用戶中，60.3%的用戶每天行駛不到50公里，另有6.8%的用戶每天行駛超過200公里。這意味著插電式混合動力在不同的車輛場景下具有廣泛的適用性。

在中國，新能源汽車廣泛推廣的先決條件之一就是充電的便捷性和可靠性，插電式混合動力也不例外。只有充電條件充足，插電式混合動力汽車才能更好地發(fā)揮節(jié)能作用。奧迪股份R&D部門負責人、車輛R&D卓越中心負責人威德曼介紹，大眾在中國進行了嚴格、高強度的充電測試。

大眾的插電式混動系統(tǒng)主要由1.4TSI發(fā)動機、集成電機的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等組成。，綜合最大功率155千瓦，綜合最大扭矩400牛·米。

威德曼為大眾插電式混合動力系統(tǒng)總結了五大亮點:一是TSI發(fā)動機與電動DSG變速箱的高效融合，性能強勁、能效高、駕駛舒適；二是完全融入平臺理念；三是獨特的駕駛模式；第四，使用電動制動助力器，提高能效和安全性；第五，耐用性和可靠性高。

大眾的混合動力始于1989年，大眾制造了世界上第一輛混合動力汽車——奧迪Duo，并正式面向大眾銷售。2021年，大眾汽車首款插電式混合動力汽車高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙驅亮相。目前，大眾為插電式混合動力汽車重新設計了車身結構，以最大化車身的安全性，獲得最佳的重量分配。

“威德曼”

“大眾的混合動力汽車不會在安全性和空之間妥協(xié)。”威德曼強調。

回答市場“四問”

其實國內市場在插電式混合動力的技術路線上一直存在分歧。在馮與維德曼以及媒體的對話中，他們從市場的角度解讀了這四個問題。

首先，插電式混合動力車型在某些領域缺乏政策支持。在中國，不同地區(qū)對插電式混合動力汽車的接受程度差異很大，這與當地新能源汽車法規(guī)政策密切相關。

馮認為，得益于地方法規(guī)的推動，插電式混合動力汽車在上海等城市發(fā)展非常迅速，而北京的插電式混合動力汽車與純電動汽車相比確實存在一定的推廣劣勢，但從長遠來看，插電式混合動力在節(jié)能降耗、降低用戶成本方面的效果依然突出。

二是近期我國電動車爆炸起火事件時有發(fā)生，公眾對電池安全性的疑慮不斷放大。在馮看來，這是長續(xù)航、高能量密度電池和安全性之間的平衡。電池壽命和安全性應該同時發(fā)展。“我相信目前提出的問題可以在未來幾年得到改善”。

“大眾對電池進行了全季節(jié)、全領域的安全測試，電池布局空和位置不斷優(yōu)化。我們始終在學習實現(xiàn)市場需求和車輛安全之間的平衡發(fā)展。”馮對說道。

據悉，大眾已經針對插電式混合動力汽車進行了EVP、EPH和EEF。此外，高壓電池還要經過100多種內部測試，包括100千牛的沖擊測試。

第三，國內外汽車市場都在大力推廣純電動汽車，大眾也投入大量資源開發(fā)純電動產品，市場對大眾推廣插電式混合動力的質疑聲音將會增加。

“對于大眾來說，插電式混合動力驅動技術還是一個大項目，我這邊有70-80人全面負責這項技術的推廣。”威德曼表示，“大眾MEB的研發(fā)確實形成了很大的發(fā)展力量，但這并不意味著混動R&D力量的減少或轉移，而是與其他路線的聯(lián)合推進。”

第四，業(yè)內有觀點認為插電式混合動力是內燃機向純電動的過渡技術，未來會被淘汰嗎？威德曼不這么認為。他表示，插電式混合動力這一高度集成的平臺技術，將在城市用車需求中發(fā)揮重要作用。

馮強調，插電式混合動力路線是城市中最便捷的出行解決方案，但如果純電動汽車的續(xù)航能力普遍超過燃油車1.5倍甚至更高，且充電足夠方便，汽車市場可能會出現(xiàn)巨大的轉折，而這最早可能在10年內發(fā)生。未來，大眾將堅定邁向2050年碳中和的目標，按照既定的發(fā)展戰(zhàn)略，為中國汽車市場帶來更多插電式混合動力汽車。