全球汽車品牌進軍中國之路——法國篇

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無論是標致、雷諾、布加迪、雪鐵龍，這些法國汽車品牌都有100年的歷史，但法國汽車在中國的發展與德系、日系、美系有很大的不同。在這篇文章中，我們來談談法國汽車進入中國的歷史。

●法國汽車進入中國

法國汽車和中國的淵源可以追溯到民國時期。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）二三十年代，來自法國的福特、雪佛蘭、雪鐵龍是穿梭于繁華大都市街頭最常見的進口車。雪鐵龍也在1931 ~ 32年展開了瘋狂的東方之旅。雪鐵龍和探險者（查成交價|參配|優惠政策）的7輛P21履帶車和7輛C4F履帶車從黎巴嫩首都貝魯特出發，穿越喜馬拉雅山。經過十個月的長途跋涉，他們終于以一萬六千公里的路程到達了北京。

1964年，法國成為第一個與新中國建交的西方大國。改革開放后，大量進口汽車開始涌入中國市場，其中包括來自法國的雪鐵龍CX和雷諾18。當時進口的雪鐵龍CX分為兩廂版和旅行版。它獨特的體型立刻成為了法國前衛和時尚的象征。同時，該車配備了先進的液壓底盤升降系統。值得一提的是，雪鐵龍CX在80年代作為出租車也成為了北京街頭一道靚麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）線。

●廣州標致

當中國汽車工業迎來合資發展的新模式時，標致成為最早與國內汽車廠商建立合作關系的品牌之一。1985年9月26日，廣州標致汽車有限公司正式成立。起初，廣州標致沒有資格生產汽車，只能生產輕型汽車。其首款量產車型是504皮卡。同時，廣州標致也積極嘗試向相關部門生產一定比例的汽車，最終得到了批準。

1986年，8座旅行車型505 SW8引入廣州標致。1989年，505 SX轎車也在廣州標致投產。由于缺乏競爭對手，505系列掀起了搶購潮，甚至出現了供不應求的局面。1992年，廣州標致銷量最好，共售出20404輛。然而，企業一直面臨著國產化率低、成本高、裝配技術差的問題。

1994年《汽車產業政策》明確了國產化率的要求，使得廣州標致的經營狀況迅速惡化。另一種說法是，1992年法國對臺軍售嚴重影響中法關系，中方取消了正在與法國商談的所有大型項目，關閉了法國駐廣州總領事館。中國采取的措施還包括限制政府購買廣州標致汽車。到1997年，廣州標致累計虧損已達29.6億元。1998年，廣州標致宣布破產，本田成為標致的替代品。

●神龍汽車

1992年5月18日，東風公司與法國PSA集團合資成立的乘用車公司神龍汽車有限公司正式成立。引進的第一款國產車型是雪鐵龍ZX，中文名為神龍富康（查成交價|參配|優惠政策），意思是“中國人會盡快致富，把私家車開上一條美麗的路”。同年9月4日，第一輛富康轎車總裝下線。它是“老三”中唯一的掀背車。

1998年9月8日，在富康基礎上根據中國本土市場開發的轎車車型富康988問世。長期以來，富康系列以其良好的口碑和可靠的品質一直是入門級家用車的熱銷產品。進入新千年后，神龍汽車不斷豐富產品線，先后推出莎拉·畢加索、愛麗舍、塞納河等車型。作為中法友誼的橋梁，神龍汽車在鼓勵汽車進入中國家庭的歷史進程中留下了堅實的足跡。

2021年10月25日，在神龍汽車成立10周年之際，東風公司與PSA集團正式簽署合資擴張協議，將標致品牌重新引入中國。到目前為止，擁有東風雪鐵龍和東風標致兩個合資品牌的神龍汽車，已經成為國內最早實施雙品牌戰略的企業之一。2021年4月21日，東風標致首款車型307下線。神龍汽車經過十幾年的發展，產品線涵蓋SUV、多個轎車細分市場和進口轎車系列。

●三江雷諾、東風雷諾

繼神龍汽車之后，1993年12月31日，中國三江航天集團與雷諾汽車共同成立三江雷諾汽車公司。三江雷諾主要生產8座和12座Tafik輕型客貨車，于1995年5月正式投放市場。不幸的是，塔菲克從未在中國打開市場，三江雷諾因嚴重虧損于2021年宣布破產。在停產之前，塔菲克總共生產了不到5000輛汽車。

此后，雷諾品牌以進口的形式在中國市場銷售了十余年，直到東風汽車集團收購三江航天所持有的三江雷諾汽車全部股份。2021年12月16日，東風與雷諾簽訂新合資公司東風雷諾汽車有限公司合資合同。2021年3月18日，東風雷諾首款國產SUV科雷亞上市。隨后，東風雷諾推出了第二款SUV Koleo。此外，與東風雪鐵龍類似，東風雷諾的經銷商網絡也銷售國產和進口車型。

●布加迪

法國頂級超級跑車品牌布加迪于2021年正式進入中國市場，“妙哥”尹喜地是布加迪杭煒的首位中國車主。數據顯示，2021年，布加迪在全球交付了約40輛汽車，其在中國的銷量約占全球市場份額的10%-15%。中國市場已成為僅次于歐洲、中東和美國的世界第四大市場。杭煒于2021年停止生產，其繼任者凱龍星于2021年開始交付。中國第一輛布加迪凱龍星屬于馬家軍。

●長安標致雪鐵龍

2021年11月20日，PSA集團在中國的另一家合資企業長安標致雪鐵龍汽車有限公司正式成立。長安PSA率先進口了高端品牌DS、DS5和DS4兩款車型，之后又引進了DS3。2021年9月27日，DS5在長安PSA國產。如今，DS品牌的國產車型已經增加到了五款。但長安PSA自成立以來一直處于虧損狀態，2021年至2021年分別虧損1億元、3.2億元、6.6億元、16.3億元和11.0億元。2021年依然沒有起色。DS品牌前11個月累計銷量只有37萬，未來發展堪憂。

結語:法國車以大膽前衛的設計著稱，但在中國市場卻始終處于主流的邊緣。從1998年廣州標致、2021年三江雷諾的倒閉，到近兩年神龍汽車、東風雷諾、長安PSA銷售的斷崖式崩盤，中國似乎無法擺脫法律體系的不習慣，這也是合資雙方最不愿意看到的。目前，如何走出困境似乎沒有解決辦法。