還北京藍(lán)天？ 解讀京6排放征求意見稿

京6的新變化

最近，嚴(yán)重的霧霾再次襲擊了北京。一段時(shí)間以來，人們對(duì)霧霾產(chǎn)生的原因眾說紛紜，專家表示，造成嚴(yán)重霧霾的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)资瞧囄矚狻４送猓岸螘r(shí)間，大眾在歐洲爆發(fā)了“排放作弊門”。雖然在國(guó)內(nèi)沒有產(chǎn)生很大的影響，但是這些事情的發(fā)生讓人們對(duì)汽車尾氣特別敏感。也是在這個(gè)特殊時(shí)期，一份名為《輕型汽車排放限值及測(cè)量方法》的法規(guī)草案悄然出現(xiàn)。這是什么？是還北京藍(lán)天的法寶嗎？

■這個(gè)口齒不清的“征求意見稿”是什么？

《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》這個(gè)名字，真的很難念。其實(shí)它還有一個(gè)更為老百姓熟知的名字，那就是北京6排放標(biāo)準(zhǔn)。話雖如此，我相信大多數(shù)人應(yīng)該對(duì)它的身份有所了解。沒錯(cuò)，這是北京市在2021年、2021年、2021年、2021年、2021年相繼實(shí)施國(guó)家一、二、三、四、五級(jí)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)后，最新階段即第六階段的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。說白了，未來在北京銷售的車型必須達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可能會(huì)成為國(guó)家車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的參考模板。

控制汽車尾氣排放不僅僅是因?yàn)樽罱撵F霾。根據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)，北京的汽車總量?jī)H為日本東京的1/12，而汽車主要排放的CO、HC、NOx總量在空氣體中基本持平。因此，實(shí)施更嚴(yán)格的汽車尾氣排放措施勢(shì)在必行。

■史上最嚴(yán)格的排放法？

●變化是什么？

因?yàn)楸本┮恢薄绊敗敝锥肌⒄沃行摹⑽幕行牡脑S多光環(huán)，同時(shí)又有中國(guó)的形象等。，北京以文號(hào)DB開頭的排放法規(guī)總是比以文號(hào)GB開頭的國(guó)家級(jí)更為嚴(yán)格，而這一最新階段的排放標(biāo)準(zhǔn)制定過程也遵循了這一規(guī)則。

●增加更多“模擬”測(cè)試周期。

雖然這一排放控制規(guī)定還處于征求意見階段，但從實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和測(cè)試方法的變化可以看出，這一排放標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)不僅僅是對(duì)廢氣中各種物質(zhì)的成分和量的簡(jiǎn)單控制，更是對(duì)測(cè)試周期方法的進(jìn)一步改進(jìn)，使其更接近真實(shí)的日常車輛使用情況，這無疑有利于污染物的最終真正控制。

與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌？

■不低于國(guó)際主流排放標(biāo)準(zhǔn)？

以前，北京或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的排放規(guī)則或測(cè)試總是因其標(biāo)準(zhǔn)或測(cè)試方法而受到批評(píng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距。在這一部分，這一新的排放法規(guī)縮小了與世界主流排放法規(guī)測(cè)試的差距，可謂大方。

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，機(jī)動(dòng)車造成的排放污染已經(jīng)成為各國(guó)頭疼的問題。因此，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)制定了不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前歐洲的NEDC、美國(guó)的CAFE和日本的JC08因?yàn)楦髯缘奶攸c(diǎn)最為知名，所以我們選擇這三個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。

■最博學(xué)的NEDC

說到排放標(biāo)準(zhǔn)，NEDC是不可或缺的。這是因?yàn)樗沁@三個(gè)地區(qū)中應(yīng)用最廣泛的，不僅是歐洲，還有遠(yuǎn)離海洋的澳大利亞，中國(guó)之前的排放標(biāo)準(zhǔn)都有借鑒。然而，盡管它被廣泛使用，但近年來卻受到了批評(píng)。

●對(duì)保真度的懷疑。

■最接近現(xiàn)實(shí)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

如果說NEDC以適用范圍廣著稱，那么美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)則以貼近現(xiàn)實(shí)著稱。與NEDC相比，它不僅有更多的測(cè)試周期，而且在測(cè)試過程中更頻繁地控制測(cè)試車輛的速度。因此，制造商更難“猜測(cè)”測(cè)試狀態(tài)，從而很難形成對(duì)策并通過作弊通過測(cè)試。

●政策也能迫使制造商嗎？

另外，說到美國(guó)的排放測(cè)試，有必要提一下加州的排放法規(guī)。因?yàn)橛幸粋€(gè)像洛杉磯這樣的大城市，車多山多，污染物不容易擴(kuò)散，所以空空氣質(zhì)量不好，所以當(dāng)?shù)卣紫汝P(guān)注了這個(gè)問題。更值得注意的是，不久前爆發(fā)的大眾柴油機(jī)“作弊門”事件，是弗吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室與加州空燃?xì)赓Y源委員會(huì)合作發(fā)現(xiàn)的。

■日本JC08的最佳范例

●法規(guī)促進(jìn)了車型的普及。

JC08在這里被稱為最好的例子，因?yàn)槿缟纤觯谶@種測(cè)試模式之前，日本采用的排放標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)一樣，也是借鑒了NEDC標(biāo)準(zhǔn)。但使用一段時(shí)間后，日本政府發(fā)現(xiàn)NEDC循環(huán)試驗(yàn)與實(shí)際車輛狀態(tài)不符，于是重新設(shè)計(jì)使用了更符合實(shí)際情況的JC08車型。這一轉(zhuǎn)變過程也是北京5排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為北京6排放標(biāo)準(zhǔn)將帶來的變化。此外，JC08車型推動(dòng)了適合日本市場(chǎng)的k-car的推廣，讓汽車企業(yè)政策正確推動(dòng)新車型設(shè)計(jì)研發(fā)的過程也值得我們借鑒。

新規(guī)則帶來的“水波漣漪”

■新規(guī)定的到來意味著什么？

對(duì)于終端用戶來說，新規(guī)的到來意味著他們買車時(shí)需要睜大眼睛，關(guān)注新車是否符合新標(biāo)準(zhǔn)。新法規(guī)的實(shí)施對(duì)汽車制造商意味著新的挑戰(zhàn)。它們不僅需要滿足人們對(duì)動(dòng)力部件的渴求，還需要滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)。因此，我們可以看到汽車制造商已經(jīng)提出了不同的技術(shù)來應(yīng)對(duì)它們。

●新技術(shù)的應(yīng)用

●制造新的麻煩

除了一些已經(jīng)應(yīng)用或?qū)?yīng)用的技術(shù)之外，鑒于更嚴(yán)格的排放法規(guī)，包括現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，制造商仍需要解決許多問題。

●漣漪效應(yīng)

如上所述，對(duì)于汽車制造商來說，有必要繼續(xù)優(yōu)化動(dòng)力總成和排氣控制。此外，未來新規(guī)的實(shí)施也將對(duì)其他企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，包括“隱藏在幕后”的零部件供應(yīng)商。

更嚴(yán)格的排放法規(guī)的實(shí)施不僅對(duì)汽車公司提出了更高的要求，也給政府帶來了包括燃料在內(nèi)的挑戰(zhàn)。此前，央視在今年3月15日的晚會(huì)上曝光了多個(gè)省市的汽柴油調(diào)合情況。如果這些問題得不到根治，未來將無法在更多地區(qū)實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

全文摘要:

曾幾何時(shí)，藍(lán)天對(duì)我們來說是如此普通。然而，隨著工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及，污染問題變得越來越嚴(yán)重。很明顯，僅僅處理汽車排放是不夠的。然而，在下一階段廢氣排放控制的征求意見稿中，我們看到了更嚴(yán)格的測(cè)試過程，更接近真實(shí)的車輛環(huán)境。未來北京6排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，無疑會(huì)對(duì)大氣環(huán)境的保護(hù)產(chǎn)生積極的影響。