順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流 試駕眾泰T300 EV

和普通版一致的外觀

老實(shí)說(shuō)，我是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者。我從來(lái)沒(méi)有想到新能源市場(chǎng)會(huì)像今天這樣充滿活力。有些朋友會(huì)說(shuō)，這完全是因?yàn)閲?guó)家政策的引導(dǎo)。這個(gè)我不否認(rèn)，但是隨著新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，我覺(jué)得這應(yīng)該是一個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)。如今越來(lái)越多的車企選擇跟隨這一趨勢(shì)，但對(duì)于專注于傳統(tǒng)動(dòng)力的車企來(lái)說(shuō)，對(duì)現(xiàn)有車型稍加改進(jìn)比重新設(shè)計(jì)一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角T300EV就是這樣一款車。

●外觀介紹

如果不是因?yàn)檐囶^的藍(lán)色飾條，我很難看出Zotye T300 EV和普通版的區(qū)別。目前很多廠商都在基于燃油版開(kāi)發(fā)新能源汽車，不僅可以節(jié)省大量的研發(fā)費(fèi)用，還可以與燃油版共同生產(chǎn)，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)非常劃算。

Zotye T300 EV在車身尺寸、車身長(zhǎng)度、軸距等方面都比同級(jí)車有優(yōu)勢(shì)，車身下方的電池組不影響離地間隙，目前還在。電池組會(huì)占用乘騎空房間嗎？我們可以以后再學(xué)。

慢慢充滿需要14個(gè)小時(shí)，稍微長(zhǎng)一點(diǎn)。很多電動(dòng)車用戶習(xí)慣晚上回家后用家用交流電給車充電，第二天早上就可以直接開(kāi)走，但是一晚上對(duì)于Zotye T300 EV來(lái)說(shuō)是不夠的。實(shí)拍車型配備行車記錄儀和360影像，但畫(huà)質(zhì)很一般，有改進(jìn)的空房。

車尾的造型很簡(jiǎn)單，雖然沒(méi)有層次感，但是看著會(huì)給人一種干凈舒適的感覺(jué)。總的來(lái)說(shuō)，Zotye T300 EV的整體設(shè)計(jì)還是延續(xù)了常規(guī)版的風(fēng)格，不仔細(xì)看很難看出兩者的區(qū)別。普通版因其高原創(chuàng)性而廣受好評(píng)，而電動(dòng)版則繼承了這一優(yōu)勢(shì)。

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內(nèi)飾和乘坐空間

●室內(nèi)和游樂(lè)設(shè)備空房間

與外觀一樣，內(nèi)飾繼續(xù)看起來(lái)像普通版。值得一提的是，儀表盤變化很大。中間的液晶屏足夠大，看起來(lái)很刺激，有四種模式可以主動(dòng)選擇，滿足大多數(shù)人的需求。

提出了兩點(diǎn)批評(píng)。一是后備箱的開(kāi)啟需要車內(nèi)控制。后備箱的安全性雖然得到了保證，但是使用起來(lái)還是相當(dāng)不方便的，關(guān)閉后備箱需要一點(diǎn)力氣，不然關(guān)不好，女司機(jī)用起來(lái)也不會(huì)那么滿意。第二點(diǎn)是后排沒(méi)有出風(fēng)口。夏天坐在后排的乘客很難吹空空調(diào)，會(huì)有點(diǎn)困難。

天窗、后備箱、儲(chǔ)物間空與常規(guī)車型完全相同，形狀大小相同，這里不再贅述。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊前面的試駕文章。

那么，在車輛底部加裝電池組后，是否會(huì)占用車內(nèi)空空間，影響車內(nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)？我們來(lái)看看。

T300 EV ride 空和普通版沒(méi)有太大區(qū)別，新增加的電池組也沒(méi)有占據(jù)車內(nèi)空，值得稱贊，因?yàn)楹芏嗳加桶娓脑於鴣?lái)的新能源車在車內(nèi)垂直ride 空或多或少都受到了電池組的影響，Zotye避免了這樣的尷尬。

動(dòng)態(tài)駕駛感受

●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

Zotye T300 EV采用郭萱的三元鋰電池，儲(chǔ)存42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg。Zotye為電池提供8年/12萬(wàn)公里的保修。關(guān)于電動(dòng)汽車，我們最關(guān)心的是續(xù)航里程。Zotye T300 EV在這方面沒(méi)有什么可展示的。在NEDC條件下，只有250多公里。在今年的新能源補(bǔ)貼中，這款車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者日常使用來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程確實(shí)不夠，不過(guò)好在Zotye透露，高續(xù)航里程車型很快就會(huì)到來(lái)。

讓我們來(lái)看看這輛車行駛時(shí)的感覺(jué)。Zotye T300 EV有一個(gè)ECO模式可以選擇，所以入門的時(shí)候我先體驗(yàn)了ECO模式。首先感覺(jué)“油門”響應(yīng)速度慢，也有助于節(jié)能。但是“油門”踏板的初始空位置比較大，需要深踩車輛的發(fā)電。切換到正常模式后，“油門”響應(yīng)變得靈敏了一點(diǎn)，但是踏板還是空的，感覺(jué)動(dòng)力輸出缺少了一些線性，所以在重慶這個(gè)滿是起伏路面的城市開(kāi)車，會(huì)有些不順暢。

一臺(tái)峰值功率為129馬力的電動(dòng)機(jī)，在80km/h以下能給駕駛者很好的加速感，“油門”也能獲得一些推背的感覺(jué)。對(duì)于一輛專用于城市通勤的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力絕對(duì)夠用。得益于電動(dòng)車的單速變速箱，Zotye T300 EV的乘坐舒適性極佳，這也是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)。

Zotye T300 EV的剎車也需要一定的適應(yīng)時(shí)間，因?yàn)槠鸩诫A段踏板有很多空位置，所以想剎車的時(shí)候要踩深一點(diǎn)。這時(shí)候會(huì)有朋友說(shuō)電動(dòng)車有動(dòng)能回收，很多時(shí)候依靠動(dòng)能回收就能得到類似剎車的效果。這是事實(shí)，但Zotye T300 EV的動(dòng)能回收性能有些平庸。雖然有三檔，但即使調(diào)到最高檔位，“油門”后的減速效果并不明顯，在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)系統(tǒng)在“油門”關(guān)閉后，還需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間來(lái)恢復(fù)能量。

暫停的表現(xiàn)值得稱贊。調(diào)整屬于舒適取向，細(xì)微振動(dòng)過(guò)濾相對(duì)徹底。即使通過(guò)減速帶也沒(méi)有額外的彈跳，可以吸收大部分沖擊力，給我的感覺(jué)非常好。

T300 EV怠速時(shí)很安靜，但當(dāng)空開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，空開(kāi)關(guān)壓縮機(jī)的聲音會(huì)傳入車廂，有點(diǎn)煩人。開(kāi)車后，各方面的噪音控制都做得很好，電機(jī)的噪音也得到很好的抑制，所以不會(huì)有這樣的高頻蜂鳴器。

●全文摘要

今年的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程長(zhǎng)的車更友好，對(duì)續(xù)航里程只有200多公里的電動(dòng)車更嚴(yán)厲。實(shí)話實(shí)說(shuō)，Zotye T300 EV的續(xù)航里程在250公里左右，現(xiàn)在確實(shí)少了一點(diǎn)，但據(jù)廠家工作人員介紹，長(zhǎng)續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。

除了續(xù)航里程，Zotye T300 EV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和乘坐空方面都有自己的優(yōu)勢(shì)。新車將在本月北京車展上市，價(jià)格將成為一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)。如果價(jià)格足夠?qū)嵒荩嘈乓恍?duì)續(xù)航里程不那么敏感的消費(fèi)者會(huì)為Zotye T300 EV買單。

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