建技術壁壘 訪蔚來三電系統(tǒng)零部件工廠

蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

有人把新能源造車潮形容為“帶進來”，硬件交給供應商，生產(chǎn)交給代工，你要做的就是打營銷牌。事實上，這一領域的每一個新車品牌都承受著輿論的壓力，而在交付時間和交付數(shù)量上走在前列的蔚來汽車，更是人們談論最多的“出頭鳥”。但是這次特殊的工廠參觀讓我對這個品牌有了一些新的想法。

蔚來驅(qū)動科技作為蔚來汽車目前的零部件品牌，其在南京的先進制造技術中心應首次對外開放。與邀請參觀整車廠的目的不同，蔚來希望通過負責電機和電池系統(tǒng)生產(chǎn)的XPT工廠，向外界證明其在打造核心技術方面投入巨資，甚至為此設立工廠。

參觀工廠前，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭先聰表示:“三電系統(tǒng)是每一個電動車品牌的技術核心。雖然蔚來把整車制造交給了代工，但核心三電系統(tǒng)從R&D到零部件供應都是自己控制，獲得了更多的主動權。”

這家2021年才成立的新公司，是蔚來三電系統(tǒng)零部件制造的主要基地。該廠負責蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ⼼的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)和ESS儲能系統(tǒng)；零件& # 12131；生產(chǎn)，& # 12157；剛剛在大定開業(yè)的蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也將由XPT工廠生產(chǎn)，用于三電系統(tǒng)的零部件。

●蔚來EDS電驅(qū)動系統(tǒng)

XPT工廠擁有240千瓦電驅(qū)動系統(tǒng)車間、160千瓦電驅(qū)動系統(tǒng)車間、ESS儲能系統(tǒng)車間和整車試制車間。魏來表示，XPT工廠是中國乃至全球最大的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動化裝配率達95%。

新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)和燃油汽車的發(fā)動機一樣重要。蔚來也表達了零部件研發(fā)的想法。當電能以直流電的形式從儲能系統(tǒng)輸出時，需要IGBT完成從直流電到交流電的轉(zhuǎn)換，才能在磁場的作用下轉(zhuǎn)化為機械力驅(qū)動車輛。最終，實現(xiàn)完美的駕駛狀態(tài)在制造過程和系統(tǒng)構建中非常關鍵。

在工廠里，蔚來還實現(xiàn)了國內(nèi)首個銅轉(zhuǎn)子技術的量產(chǎn)。蔚來表示，與鋁材相比，銅材的導電率要高40%左右，這也有助于額定功率和額定扭矩的提升，在焊接方面也更有效率。

電機生產(chǎn)只是XPT工廠任務的一部分。只有將電機、變速箱、電控組裝在一起，才能將一臺集成電機下線，這就是蔚來所說的三合一EDS電驅(qū)系統(tǒng)。蔚來還采用了“雙三相拓撲”的自主專利技術，即通過并聯(lián)兩個逆變電源模塊，避免了⾼中功率器件單一的問題；功率的不穩(wěn)定狀態(tài)可以提高安全性和可靠性，同時電控單元可以獲得雙峰值功率，這也是實現(xiàn)240kW綜合功率的核心因素。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭先聰表示:“集成電機實際上有300kW的輸出功率，但受限于IGBT的能力。如果未來技術同步提升，目前EDS電驅(qū)動系統(tǒng)的功率可以在不改變體積的情況下繼續(xù)提升。”

●蔚來ESS儲能系統(tǒng)

蔚來的動力電池系統(tǒng)叫ESS儲能系統(tǒng)，其實和特斯拉差不多。動力電池包分組后，可以加入控制系統(tǒng)，為汽車提供能量，但這個系統(tǒng)本身也可以獨立成為儲能機構。特斯拉也有自己的太陽能儲能系統(tǒng)，這也是為了最大限度地利用技術成果。

目前，蔚來70kWh的ESS儲能系統(tǒng)采用當代安普瑞斯科技有限公司方形電池，XPT工廠的任務是組裝一套完整的電池系統(tǒng)。在工廠，電池組下殼由AGV智能調(diào)度配送啟動。⽣所有生產(chǎn)都在可追溯系統(tǒng)的監(jiān)督之下& # 12175；。在電池組最終下線之前，將添加一個特殊的100%整包& # 12115；性別檢測。

在參觀現(xiàn)場，生產(chǎn)線工作人員表示，電池組估算SOC的準確性一直是個難題，這體現(xiàn)在日常使用的場景中，即車輛剩余電量顯示是否準確。這受制于電化學本身的特性，沒有絕對的標準。電池單體的健康狀況、外界溫度的變化以及充放電速率是影響電池單體SOC性能的三個重要因素，因此在封裝前保證電池單體的健康和一致性是系統(tǒng)搭建的基礎。

蔚來水冷快換技術已經(jīng)在ES8車型上進行了驗證。這種水冷系統(tǒng)可以實現(xiàn)快速補能和后期電池升級。其實現(xiàn)的快換機構可支持10000次換電操作，不會出現(xiàn)耐久性疲勞。電池組接口處配備的雙向截止閥可實現(xiàn)自動啟閉，具有快速插拔、導向定位和自糾偏能力，實現(xiàn)全自動換電。

●一些畫外音

在文章的開頭，我們提到了自建工廠的成本。對于魏來說，畢竟有特斯拉的教訓。建廠早，掌控主動權早，但錢不是大風刮來的。在用自有品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)能力支撐零部件工廠成本的同時，零部件的生產(chǎn)如何才能穩(wěn)定甚至盈利？

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭先聰表示:“目前依靠蔚來的兩款車型顯然是不夠的，但如果加上廣汽蔚來和長安與蔚來的下一家合資公司，整體體量還是可以支撐成本分擔的。”同時，鄭先聰還暗示，目前XPT工廠也是全行業(yè)開放，面向新能源車企作為供應商的路線也在進行中。回顧近年來蔚來在零部件工廠建設方面的進展，也可以看到在零部件行業(yè)的長遠布局。

摘要

建立技術壁壘的方法有很多，要么從根本上開拓技術，要么盡快把技術研發(fā)主動權掌握在自己手中。萬事俱備的時候，蔚來用的是一種看似積攢了不少錢，實則有一定投注成分在里面的提前準備。想想蘋果手機過去是怎么打敗諾基亞的，就因為沒有自建供應體系的沉重負擔。一旦技術發(fā)生了突飛猛進的變化，為什么還要讓自己做零部件的功課？

然而自建配件廠讓我似乎又重新認識了這個品牌。俗話說，風險越大，回報越大。蔚來，一種傳統(tǒng)的“工科生”的做事方式，讓人們更早地看到其筑起技術壁壘的決心。即使這個壁壘只存在于中國市場，也能讓它在未來擁有不可估量的潛力。