車史上的11月10日 寶沃汽車創始人誕辰

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說到德系車，首先想到的是奔馳、寶馬、奧迪、大眾，這些都是大家耳熟能詳的德系汽車品牌，但對寶沃卻知之甚少。然而，曾幾何時，寶沃在德國乃至歐洲的市場份額遠高于其他幾個品牌。這一切都要歸功于寶沃品牌創始人卡爾·寶沃先生。

1890年11月10日，卡爾·鮑沃出生在德國漢（查成交價|參配|優惠政策）堡的阿爾托納。他的父親是一名煤炭商人。寶沃家族有12個兄弟姐妹。他的家庭不是很富裕。寶沃從小就對機械感興趣。當他只有10歲時，他開始修理鐘表和縫紉機。此外，他還用發條、齒輪和煙盒制造玩具車。我們應該知道，他制造的自走式玩具車比商業化生產的彈簧玩具車早了25年。

1913年，卡爾·鮑沃在漢堡獲得了機械工程學位。然而，隨著1914年第一次世界大戰的爆發，鮑沃被迫加入德國軍隊作戰。因為在戰場上受了重傷，他在一家軍隊醫院休養了幾個月，然后告別了軍旅生涯。第一次世界大戰后，寶沃于1919年成為布雷默·雷芬工業有限公司的合伙人和總經理。該公司的主要業務是為汽車制造商提供散熱器和擋泥板。1920年，公司面臨重組。1921年，寶沃成為新公司的唯一股東，并將公司更名為Bremer kühlerfabrik Borgward & co .)，當時公司總部位于不來梅新城石碣街28號，員工60多人。

寶沃當時對自己的成就并不滿意。他對機械的興趣使他一直夢想著汽車。在苦心經營公司主營業務的同時，寶沃開始計劃向汽車制造領域發展。1924年對于博格華納散熱器廠來說是頗具歷史意義的一年，一輛名為Blitzkarren 的三輪卡車正式誕生，這也是博格華納從制造零散的汽車零部件到制造整車的輝煌轉變。Blitzkarren三輪車最大功率只有2馬力，載重250公斤。因為戰后商用車的市場空是白色的，這款操作靈活、價格適中的三輪卡車很快受到了德國零售商和小企業主的青睞。就連德國郵電部也開始用這種三輪卡車作為不來梅郵政卡車，成為博格華納最好的廣告。這輛卡車的成功為公司贏得了良好的聲譽和巨額利潤。

此后，該公司推出了Goliath Pionier三輪車，其技術得到了極大的優化，載重量是Blitzkarren的兩倍。稅費的減免，讓歌利亞三輪車保持了之前的熱銷勢頭。這兩種模式的流行使博格華納得以繼續擴張。1928年，博格華納收購了當地一家車身廠的工廠，并對其進行了擴建。公司總部遷至漢薩-勞埃德-韋克，同時寶沃更名為寶沃-歌利亞工廠有限公司。1929年，寶沃和泰克蘭伯格收購了勞埃德工廠的大部分股份，成為公司董事會成員。

然而，歌利亞·皮奧尼三輪車的火爆銷售并沒有持續多久。為了刺激經濟復蘇，德國政府在1933年4月取消了許多購車和用車的稅費，導致市場逐漸忽視了Goliath系列三輪車。博格華納必須迅速轉型，才能再次贏得市場。寶沃預計戰后經濟復蘇和新政策將改變市場形勢，已經將目光放在生產汽車上。早在1931年的大蕭條時期，寶沃就收購了成立于1905年的Hansa-Automobilgesellschaft m . b . h。收購這家公司后，寶沃堅持繼續生產其Hansa Konsul和Matador卡車，以

1934年春，博格華納在第24屆國際汽車摩托車博覽會上發布了漢莎1100轎車，政府的訂單也為博格華納贏得了豐厚的利潤。從那以后，博格華納相繼推出了兩款新車，漢莎2000和漢莎2300。第二次世界大戰的爆發使博格瓦德工廠成為盟軍的重點打擊目標，工廠多次遭到盟軍轟炸。到1944年10月，薩巴茲布魯成了盟軍的目標。戰后，寶沃帶領400名工人重建工廠，一年后將工廠員工人數擴大到2000人。重建后，博格華納并沒有立即恢復汽車生產，而是以生產卡車為主要業務。其卡車產量占公司主要收入的68%，其余32%的收入來自車輛維修和零部件制造。戰后第一輛車漢莎1500成功下線。戰后乘用車市場供不應求，漢莎1500取得了巨大的成功。從那以后，許多衍生模型問世了。博格華納的一個品牌勞埃德為公眾制造了一輛LP 300汽車。由于直噴技術的應用，這款車的油耗有效降低了30%以上，在業內引起了不小的轟動。

為了鞏固博格華納在行業中的地位，公司先后推出了Hansa 2400和Isabelle車型，其中Isabelle成為公司的主要產品，美國成為其最大的海外市場，出口量占總產量的35%。伊莎貝爾的受歡迎程度導致公司相繼推出了兩款衍生車型。到1958年，這一系列車型的總產量已經達到10萬輛。雖然博格華納品牌車型持續熱銷，但其子品牌勞埃德和歌利亞卻連續虧損，成為母公司博格華納的拖累。兩個品牌的虧損導致博格華納資金鏈斷裂。1961年，在銀行的推動下，不來梅政府迫使博格華納集團破產。寶沃不愿意屈服于不來梅議會的裁決，最終離開了公司。不來梅市議會獲得了博格華納的所有權，并雇傭了當時是寶馬董事會成員的約翰內斯·塞姆勒來清算博格華納的破產財產。

在公司破產清算期間，23，000名工人中的19，000人繼續在工廠生產，漢諾馬格公司接管了博格華納的卡車生產業務。遺憾的是，寶沃的破產保護申請最終被法院駁回，轟動一時的博格華納退出了歷史舞臺。即便如此，一些忠于博格華納的員工在1962年初組裝了23輛滯留在生產線上的伊莎貝拉汽車。給博格華納帶來無數榮譽的伊莎貝拉成為了品牌的絕唱，投產不久的P100成為了博格華納最后一輛只生產的車。寶沃的破產也瞬間讓不來梅成為德國最窮的城市。