比酷威更現代 菲亞特菲躍/酷威對比實拍

菲亞特500 參考價：未上市

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縱觀全球汽車市場，越來越多的車型采用了相同的底盤，甚至配備了相同的動力系統，但卻擁有不同品牌的商標。有人稱這些模特為“孿生兄弟”。如今，菲亞特收購克萊斯勒后，也迅速推出了這樣一款車型，它的名字叫“飛躍”！

相信不久前在中國上市的菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策），依然讓很多人追憶意大利經典，但這次推出的飛躍與500有著巨大的反差。其實稍微懂車的人都能看出它和道奇酷威（查成交價|參配|優惠政策）的關系。它的出現也體現了菲亞特銳（查成交價|參配|優惠政策）意創新，用克萊斯勒的現成產品彌補菲亞特SUV領域的不足。這是有效的方法嗎？

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低外觀對比度

傳說意大利人一向懶惰，但我覺得這一次飛躍的“投機取巧”更多是因為菲亞特太急于重拾青春。自去年收購克萊斯勒以來，菲亞特一直信心滿滿，開始在全球范圍內擴大生產和銷售。此次推出的飛躍基于克萊斯勒的道奇酷威平臺。從上面的圖片可以看出，這兩款車的相似度非常高，顯然不像意大利車的風格。

車身尺寸方面，菲亞特只是在道奇酷威的基礎上略微降低了車身高度，使其看起來更具運動感。飛躍的長寬高分別達到4890×1880×1729毫米，車內可容納7個座位。

飛躍外觀最明顯的變化在于前格柵。飛躍的上下進氣格柵為蜂窩狀，酷威上原本閃亮的鍍鉻裝飾也改成了啞光銀。總之，變化后的一切都離運動更近了一點。

因為底盤完全一樣，所以飛躍的軸距也是2890 mm，但沒想到的是，飛躍完全刻在了側面。相比之下，你就知道我說的并不夸張。

如果要從側面區分兩者，也不是完全不可能。最直接有效的方式就是樞紐。飛躍采用17寸車輪，酷威采用19寸車輪。兩款車的車輪樣式非常相似，但是仔細觀察之后會發現，飛躍的五輻車輪曲線更多，更柔和，而酷威的車輪樣式更簡單。

尾部的變化不明顯，首先是尾燈的變化。從圖中可以看出，飛躍的剎車燈使用了LED，這使得它們點亮得更快。此外，兩側增加了凸弧設計，白色部分的兩根橫條今天變成了一根橫條。

其次，飛躍的排氣管看起來比庫威的略低調，不僅沒有鍍鉻裝飾，而且開口面積更小。最后，飛躍的豪華車型配備了四探頭倒車雷達，而酷威則不同，只配備了倒車攝像頭，沒有雷達。

雖然兩款車的外觀和底盤非常相似，但是發動機還是不一樣。其中，飛躍搭載2.4L L4發動機，最大功率175馬力，最大扭矩225牛·米。這些數據都小于搭載2.7L V6發動機的酷威。

兩車匹配的都是同樣的6速自動手動變速箱，蛇形擋、變速桿、擋座只是略有不同。

如前所述，兩款車的底盤完全一樣，都采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架，堅固的擺臂看起來很結實。

●內部對比

走進車里，同樣的感覺立刻消失了。飛躍的內飾進行了重新設計，這里看不到美式SUV風格。更圓潤的線條更流暢，但也讓它看起來更溫和，很難打動人。相反，庫威的風格非常粗糙，大量使用直線和邊緣是美國人的慣用手法。

飛躍采用三位方向盤，兩側集成行車電腦、巡航控制等按鈕，給人強烈的運動感。不過酷威的方向盤有點老土，沒有集成藍牙手機等功能。如果駕駛員需要使用藍牙，他需要操作中控臺按鈕。

飛躍的儀表盤充滿了運動感，雙炮筒儀表盤經常出現在跑車上，這也說明廠家對飛躍的定位更側重于城市。庫威的風格還是很粗糙的，長方形的儀表盤在國內真的很少見。

一鍵啟動和自動頭燈是酷威沒有的功能。其實他們其實沒有太大的作用，但是有了他們，你就可以輕松有面子，輕松開車。

飛躍的中控臺明顯比酷威簡單很多，中控彩色顯示屏比較小，沒有導航功能。酷威的中控更有吸引力，開、關兩個大尺寸顯示屏，分別負責導航和娛樂。而且影碟機的入口還是隱藏的，屏幕折疊起來似乎有科技感。

飛躍的副駕駛手套箱也有一些弱點，一是體積很小，二是沒有防滑墊。相比之下，庫威優勢明顯。它不僅有上下儲物格，還有空出風口，方便加熱或冷藏飲品。

除了后排獨立空調節外，酷威的車頂還有一塊液晶顯示屏，顯示出美國人對后排乘客的照顧很好。可惜的是，飛飛躍沒有這個配置。

由于車身尺寸相近，兩車內飾空尺寸幾乎相同，甚至座椅的造型和功能也幾乎相同。前排座椅的頭枕不僅可以調節高度，還可以調節前后角度的變化，更加人性化。第二排和第三排座椅放下后，整個車廂的容積立刻變得充裕起來，可以形成一個相對平坦的儲物間空。

總結:

其實我們從廠商那里了解到，飛躍的上市意味著道奇酷威的國內銷售正式結束。這次比較的意義主要是讓大家更清楚的知道飛躍和酷威的關系。通過對比我們發現，其實在動力和配置上，飛躍甚至不如道奇酷威。那么菲亞特飛躍靠什么贏得消費者的認可呢？其實答案很簡單，就是價格。對于以上兩款車型，飛躍2.4豪華型比酷威2.7便宜2.5萬左右，外觀和內飾更符合現代人的審美。所以，飛躍的性價比并沒有下降。但問題是，中國有很多這種價格的SUV。從之前酷威在國內市場的銷量來看，未來飛躍也將面臨很大的壓力。

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