揚長補短 測試2021款瑞虎7 PLUS 1.6T

動態體驗

Tiggo 7 PLUS的動態體驗終于來了。都說10萬元的SUV沒什么好期待的，但是因為我去年測試了Tiggo 7 PRO，對這款1.6T發動機印象深刻，所以我不介意再多待幾天這款Tiggo 7 PLUS。

與去年的Tiggo 7 PRO相比，動力總成沒有變化。我甚至可以直接復制粘貼去年的測試稿，但如果真的要這么做，估計還得領導告訴我，去年寫的東西有點啰嗦。

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不影響開車，但主要是因為我年紀大了，起步階段不容易累，腳踝也容易累，開車的時候也沒那么淡定。

舉個例子:比如你習慣小心控制油門，車跑得沒那么快。汽車開動后，你仍然輕輕地踩它。當需要加速超車時，往往會發現油門不夠深。另外，這款車的降檔響應比較滯后，容易導致駕駛動力偏軟的錯覺。這是我不喜歡的。

這款1.6T發動機在同級別中有著罕見的生命力，是時候有人中斷啟動噴油了:2000rpm以下稍弱。我承認，但是不疼，因為2000rpm可以用的工況基本上只是剛開始的那種，而且在這個速度下，會有一檔和二檔的大減速比和超快的油門來彌補，所以正常駕駛基本感覺不到是屬于那種很好隱藏缺點的那種。

在60-80km/h范圍內，只要油門夠深，加速的體感感覺還是挺強的，而且這種強的方式會隨著速度的提升持續在6000rpm左右，所以這種有點性能味道的輸出模式在速度上和同級別的競爭對手有所不同，會誘使你開得更快，更有活力，更有價值。

0-100公里/小時加速試驗:

Tiggo 7 PLUS在0-100公里/小時加速測試中取得了8.48秒的成績。開始的時候速度只有1600rpm，所以加速感比較弱。大約半秒鐘后，轉速一超過2000rpm，加速感就變強了，換擋也更順暢了。最終加速時間比冬季測試的Tiggo 7 PRO慢了0.2s，表現不錯。

同樣，降檔響應滯后——油門踩下時的扭矩響應及時，但并不能解渴。在需要降檔的臨界點，總是需要你把油門踩深一點。一旦到位，就有點像信用卡還款日來了，這個月的工資要推遲到下周。

與Tiggo 7 PRO相比，方向盤質感提升，阻尼感更加細膩均勻，扶正力適中。不過轉向比還是比較大的，不要指望它能提供什么路感，所以轉向的感覺意味著更適合巡航。

其實主觀感覺底盤對于崎嶇路面的過濾能力比老款Tiggo 7高一至兩成左右，稍微厚一點。總的來說，底盤舒適，適應惡劣路況的傾向明顯。懸架對劇烈顛簸具有易吸收能力。但是由于成本的限制，車輪驅動懸架產生的振動會更加明顯。

高速著地感和操控響應也不是它的特長。快速轉彎時，汽車前側會先有明顯的下沉動作，然后開始轉彎。高速并線，快速進入坡道時，車身會有明顯的側傾和飄動感。所以上面提到的大轉向比的設置也是為了照顧車輛穩定性的設置，底盤對于巡航和低品質路況有很好的適應性。

100公里/小時-0制動測試:

Tiggo 7 PLUS的平均制動距離為38.57m，其實還算不錯，但也存在一些問題。第一，完全剎車時，車尾會有明顯的起伏和不穩定。其次，剎車踏板較硬，連續第五次測試后剎車系統冒煙明顯，但剎車距離變化不大。

靜態回顧

外觀變化:

個人覺得Tiggo 7的外形還是蠻不錯的。與Tiggo 7相比，Tiggo 7 PLUS只是在細節上進行了升級。比如前進氣格柵的框架和內部陣列，日間行車燈由水平改為垂直等。車前的毫米波雷達意味著該車配備了全速自適應巡航、AEB自動剎車、碰撞預警、車道保持等功能，使用方便。

側翼子板上增加了一個“T”的標志，車身的長度、寬度、高度和軸距與Tiggo 7完全相同。值得一提的是，這款頂配車型搭載了馬牌UC6輪胎，車寬19英寸，225毫米，握感和靜音性能都不錯，也為Tiggo 7的制動距離提供了很大的幫助。

尾部更圓，可以看出設計師希望尾部看起來更笨重，貫穿式尾燈也讓尾部看起來更寬。排氣管依然采用雙面雙出布局。

車內體驗:

老款Tiggo 7的內飾談不上拉胯部，但和Tiggo 7 PLUS相比，卻拉開了差距。首先車內的氣味控制的很好，中控臺的工作也沒有問題。

全新的透空出風口設計明亮，雙屏設計讓科技感提升不少。此外，該車-機系統的界面設計、功能和操作響應明顯優于Tiggo 7。偶然發現前門和窗戶使用了雙層夾膠玻璃，有+1的好感。

中控面板的觸感利落，畫面流暢度跟不上。車內系統和語音控制都非常好用，不缺CarPlay和CarLife，這是最有利的。另外老款有空調整面板左膝的問題，新款在這個位置加了皮套，請大家恭維一下。

全文摘要:

Tiggo 7 PLUS其實保持了老款車型的良好動力性能，在設計和車載系統上都有了明顯的提升，底盤性能也有所提升。電源、機箱、空房間、配置等。都更加完美。其實幾個同級別的強大競爭對手綜合表現都不差，其中Tiggo 7 PLUS的動力優勢最為明顯。當然其他方面也沒有明顯的缺點。