終于等來了6AT 試駕體驗別克凱越1.5L

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

在捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）之后，我認為別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）是唯一一個配得上“車界常青樹”稱號的。凱越作為前三大新型汽車市場之一，上市10年后依然能在競爭最激烈的緊湊型轎車市場守住銷量冠軍的寶座，確實是一大成就。

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在如今新人眾多的緊湊型轎車市場，單純從產品競爭力來看，凱越很難與年輕一代相抗衡，但憑借其較高的品牌知名度、良好的口碑和出色的性價比，在國內廣大二三線城市依然發揮著作用。很顯然，精明的上海通用絕不會讓這樣一個每個月能貢獻上萬臺銷量的老將重返賽場，所以2013款全新凱越在更換了整個動力系統后會再次與大家見面。

●外觀變化

在內飾部分，布局和設計完全沒有變化，依然是非常中庸和居家的風格，沒有太多的特色和設計感，不過好在內飾面板和按鈕所用的材料非常真實。

雖然設計布局和老款一模一樣，但配置還是不一樣。例如，新款凱越儀表盤增加了行車電腦顯示屏。出于成本原因，高配車型上的CD播放器也被取消。不過，通用汽車非常清楚中國人對天窗的熱愛，所以最低配置的手動變速箱車型也配備了電動天窗。此外，時尚的Voicelink語音控制系統可以安裝在高配車型上，這也是本次改款中新增的配置。讓我給你詳細介紹一下。

●體驗語音鏈接

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在空房間和便利性設計部分，新款凱越除了取消了高配車型上原本貼心的幾個小細節之外，與老款車型沒有太大變化，我覺得應該是出于成本考慮。雖然這些東西對日常使用不會有太大影響，但這樣的減少會大大降低消費者的好感度。

●帶空房間

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至于乘坐空房，凱越和老款沒有變化，后腿空房充裕，頭空房略顯壓抑。座椅的材質和舒適性還是很不錯的，駕駛員座椅還提供包括腰部支撐在內的手動8向調節。

●電力系統

變速箱的升級更受歡迎。舊的4AT變速箱終于回家了。它的繼任者是通用汽車的第二代6速自動手動變速箱，可以說是與時俱進。

● ​感覺:

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新的ECO經濟模式旨在幫助駕駛員養成更經濟的駕駛習慣。這種配置其實是行車電腦瞬時油耗的另一種表現。當你的瞬時油耗較低時，儀表盤上會亮起綠色ECO，對降低油耗沒有實際作用。

變速箱設計經濟，換擋速度不差，降擋過程也不是很快，但沒有明顯的頓挫感。當你需要超車時，你必須踩油門，變速箱會做出降檔反應。但是，即使二檔不斷降低，轉速提高到4000轉以上，凱越的增速依然不慢，中后期很難給你任何激情。當然，使用手動模式讓發動機保持高速可以在一定程度上緩解“肉”的情況，但需要注意的是，即使在發動機熄火后，變速箱也不會干擾自動升檔。

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此外，這臺1.5L發動機的噪音也得到了很好的控制。即使以3000轉左右的轉速供油，發動機仍然平穩、安靜地運轉，超過4000轉后會有明顯的噪音。相比之下，新款桑塔納上EA211發動機的聲音就浮躁多了。

●控制和懸掛:

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四輻方向盤尺寸大，采用機械液壓動力。轉彎的時候看起來很順滑，大部分的分流感都被抹去了。這種舒適的駕駛風格在中年朋友中還是最受歡迎的。低速時方向盤有點重，轉向也比較大，所以掉頭或者低速行駛會有點費力。

底盤依舊是前麥弗遜后連桿柱的結構，調整幾乎保持了老款的風格。懸掛的整體感覺不錯，但并不完全舒適。反而懸掛末端的支撐相當穩固，不會有大意的感覺。然而，這樣的調整對于舒適來說并不是一件好事。走在三亞市路況一般的路上，傳遞給車廂的震動有點太直接了。

總結:

本次升級，新款凱越改動不多，外觀和配置的變化可以忽略不計。雖然全新的1.5L發動機+6AT組合并沒有帶來本質的動力提升，但更流暢的動力輸出也是消費者的一大福音。至于油耗是否真的能提高，還需要實際測試后才能下結論。

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凱越成功的關鍵在于價格親民。雖然指導價區間仍在10萬左右，但實際上常年在經銷商處有2-3萬左右的優惠幅度，7-9萬的成交價幾乎在主流自主品牌緊湊型車的價格區間內。此外，凱越正品耐用的口碑和別克品牌的影響力，使其在廣大二三線城市贏得了更大的市場。

新上市的新桑塔納和榮威350（查成交價|參配|優惠政策）同樣優惠幅度大，是凱越最大的競爭對手。巧合的是，這三款車型都來自SAIC，面對的消費群體也非常接近。

動力升級完成后，凱越的成本不會增加多少，指導價和老款一樣顯然不劃算。如果不出意外，凱越的折扣很快會回到2萬元左右。目前在很多經銷商處的折扣已經超過了一萬元。因此，對新款凱越感興趣的朋友一定不要擔心。幾個月后，最好的時機是報價穩定的時候。

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