比游戲里還暢快 體驗寶馬精英駕駛培訓

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雖然有機會試駕高性能房車或超級跑車，但在F1賽道試駕大馬力賽車依然令人興奮。過去，我們經常在世界著名的賽道上比賽。這次不一樣了。寶馬提供了難得的駕駛培訓。你可以扔掉手里的模擬器手柄，握著寶馬M的方向盤，盡情地跑上海賽道的整個賽道。

其實這已經不是第一次參加類似的駕駛訓練營了。之前參加過其他品牌組織的幾次培訓活動。坦白說，他們看起來都挺高端的，教練都是外籍教練，但實際經驗不算太高。主要原因是訓練太多，開車太少，30到40人開三四輛車，每次都要等一個小時才能得到幾分鐘的駕駛時間，所以感覺不是很開心。

●什么是寶馬精英駕駛培訓？

我參加的寶馬精英駕培和之前的駕培有很大的不同，主要是整個過程比較輕松，整個時間都是以駕駛為主。除了上車前簡短的理論講解外，大部分時間學員都在車上。

什么是寶馬精英駕培？簡單來說就是寶馬為國內寶馬用戶或準用戶提供的系統化培訓課程，包括安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓、越野駕駛培訓、方程式駕駛培訓等。我參加了賽道駕駛培訓，當然是免費的，費用也不低。有興趣的話可以去寶馬官網查一下。

●2級M課程的水平如何？

與基礎駕駛培訓不同，2級M課程的所有駕駛車輛都是寶馬全新的M3或M4，以超過100 km/h的速度駕駛車輛，練習賽道駕駛技巧。除了在金港國際賽車場的北京站，我們還使用上海國際賽車場進行本次培訓。賽道上的駕駛訓練有三個級別，一級是基礎練習，二級是中級，三級是賽道的最高級別。

訓練的一個重要項目就是“理想路線”，也就是傳說中的路線。有趣的是，教練會在賽道下車，帶領學生走過某個彎道，找出剎車點在哪里，彎心在哪里。這一部分將在文章中得到強調。

從靜止狀態起步后，緊急制動練習完全停止，需要在避讓區域快速向左變道。避讓時踩死剎車踏板，直至車輛最終停下。看起來很簡單，也是我們經常做的一個項目，但其實挺難的。首先，我們應該全力剎車。我們不應該在駕駛方向上使用太多的力量。我們應該輕輕轉彎，轉向角度不要太大，最好在120度左右，保證前輪能夠有足夠的附著力。

剎車力度和轉向時機是需要注意的兩點。踩剎車很簡單，一定要踩死。力度越大越好，保證最強的制動力。M3/M4的剎車還是很好的。需要提高的是駕駛技術。很難掌握轉向的時機，需要更多的練習。

當距離逃生區還有兩到三米的距離時，需要轉彎，轉彎時眼睛要盯著車輛的方向。如果晚了，會出現轉向不足，不可避免地會與藍樁斗發生碰撞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

緊急制動仍然是常規項目，以下項目完全是賽道項目。教練以6號彎為例下車步行講解彎道的通過方法。但是，只有這個角落被認真教過，其他角落沒有單獨訓練過。

●上海賽道6號是什么樣的曲線？

比賽中的6號彎是典型的發夾彎，通過速度低，跑法多樣。以這個彎道為例，教練，讓我們熟悉一下大角度彎道的傳球方法，找到理想的路線。

這個彎道看似簡單，但因為略有下降，而且之前的5號彎道是高速彎道，6號彎道難度不低，跑法也很多，所以這個彎道也是F1比賽超車的好地方。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

3號角也是上海賽道著名的一個角。原因是1號、2號、3號角是連續的復合角。不同的駕駛員可以有完全不同的駕駛路線和駕駛風格，剎車點可以向前推，也可以向后推。我們這里研究的主要是理想路線，所以教練為訓練提供了基本路線，切入3號彎的角度就是圖中球隊的角度。彎曲速度較慢，但可以保證較好的彎曲速度。

12、13號彎也是復合彎，是上海賽道著名的海螺彎。跑步的方式也有很多。理想的跑步方式是沿著賽道外側切入，慢慢向內側跑。最后，切割13號彎的彎心后，將全油門轉出。整個過程中車速非常穩定，右腳需要精準控制油門。后輪明顯會向外擺，但因為我們開車的時候都開啟了動態穩定系統，所以會明顯受到約束，不會過度擺。

教練并沒有完全放開最后1.1公里長的直道，因為他要照顧全隊所有的車手，但即便如此，最終的速度都超過了200公里/小時，最快速度達到了220公里/小時，大家在整條賽道上跑了10圈，讓人感覺非常舒服。他們對賽車和賽道有了更好的了解，每個彎道的動作都更加流暢。

總結:

寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）和M4，作為高性能房車，可以說是堂下廚房。據說M3/M4的調整是賽道上的工程師精心體驗的，一點一點調整，而不是單純依靠電腦，所以M3/M4的體驗需要更加細膩。只有在賽道上，它才能展現出自己的特色，這與街上完全不同。所以如果你想了解M3/M4，最好的方法就是去實地考察。

上海賽道有很多長高速轉彎，比較適合M3和M4這樣長低功率輸出的地方，尤其是最后一個海螺轉彎和大直道，對發動機輸出的考驗很大。在這樣的考驗下，司機的駕駛技術水平更容易被放大。在認識到自己駕駛風格的不足并反復練習后，駕駛水平可以在短時間內顯著提高。