根正苗才紅 關于“油改電”的那些事兒

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(19條)

國產特斯拉已經到了30萬元以下的區間，但是很多像我這樣的朋友還是買不起。價格相對較低的電動汽車需求仍然很大，但我們總是聽說其中一些是“油改電”。他們的缺點是什么？買了真的會后悔嗎？這些問題需要在購買前弄清楚。

●早期的油改電模式意味著車企想快速低成本進入純電動市場，就像是臨時抱佛腳準備考試；

●使用體驗差是因為沒有根據純電特性對懸掛、制動、空房間布局等相關結構進行改進；

●如今的純電動汽車有些是從純電動平臺誕生的，有些與燃油車共享同一個平臺，但大部分在開發之初就已經考慮過燃油、純電動等各種動力總成；

一個

什么是“油改電”？

說白了，“油改電”就是在不改變車輛主體結構的情況下，更換動力總成。油是指內燃機，大多數情況下是汽油機，所以電是純電。

其實換動力總成挺常見的。很多“黑車”都是從燒油到燒氣。然而，與油改電相比，油改氣只是九牛一毛。畢竟，油改氣發動機不怎么動。

油改電的核心是在汽油車的基礎上用發動機代替電機，用動力電池組代替傳統的儲能機構油箱。在動力電池能量密度沒有大幅度提升的今天，這一系列看似簡單的動作會引發另一系列蝴蝶效應。

2

“油改電”有什么不好

過去幾年，換油換電的問題被詬病，正是因為一成不變的汽車開發平臺帶來的“不良后果”。他們之所以讓人討厭，主要是因為他們平時在用車的過程中讓人不舒服。以下是最具代表性的，也是很多早期電動車的共性。

低空小

動力電池是電動汽車的命脈之一。如果體積小，跑不遠。大了就沒地方放了。但是，由于車身的尺寸，不可能無限增大。考慮到收納要求和重心布置，電池組通常布置在底盤中間。

提高續航里程的方法之一就是增加電池組，這無疑需要更多的空電池。向下突破無疑會影響車輛通過性。擠壓變形可能導致穿刺，最終導致火災。

這是我們以前測試過的型號。機箱中間的電池是最低的位置，配有護板保護電池組不被撞。

如果向下延伸存在安全隱患，只能向上延伸。結果，車內的乘客艙空被壓縮。有些車型除了將原來的油箱換成電池外，還會在座椅下方布置盡可能多的附加電池組，這在一定程度上會影響后排空的空間，有些還會影響后排的坐姿。

除了占用客艙，部分車型改為純電動，影響了后備箱。比如賓至電氣化后本田推出了概念VE-1。

原來，燃油車后排放倒后，與后備箱地板的連接處是一個平面，而純電動車沒有小臺階。基于燃油車的純電動汽車的研發，即使是本田空這樣的魔術師，有時也會不知所措。

●跑得快就夠了嗎？

因為電機的物理特性，也就是峰值扭矩來的比內燃機車快很多，即使是入門級電動車也比同級別的燃油車有更好的加速感。但是在車輛的正常使用中，快速加速只占很小的一部分。

電動車的動力電池組比燃油車的油箱重。這不僅會增加制動距離，還會影響控制水平。這就需要工程團隊對懸掛部分進行針對性的調整。

大家要么是經歷過換油換電的問題，要么是聽別人說起過，所以買的時候一定也要避坑。一輛真正的純電動車怎么樣？這也要看根源。

三

真正的純電力好聞嗎？

談了很久油改電，那么問題來了——什么是真正的純電動車？

其實答案就埋在上面。簡單來說，就是四個字——根是洪妙。

無論是因為法規還是市場需求，如今進入純電動市場的車企越來越多。接下來就是發展理念的創新，單獨搭建純電動汽車平臺就是其中之一。

除了為電動汽車單獨搭建平臺，一些車企選擇搭建燃油、插電式混合動力和純電動共享的模塊化平臺。換句話說，這個平臺的設計一開始就考慮到了多種動力總成形式，不難發現這種技術是傳統車企的最愛。

眾所周知，開發一款新車的成本是以十幾億來計算的，開發一個平臺的成本是翻倍的多。能讓車企花巨資開發的一定要超越現有產品的巨大優勢。畢竟只有競爭力足夠強的時候，才能有銷量，才能回到原來，最后才能盈利。

此前，部分油改電車型因配重和懸架結構調整不完善而被詬病機動性偏保守，但針對性的純電平臺將在很大程度上解決這一問題。比如我們最近測試的保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策），不僅證明了操控性不是電動車的固有弱點，還反駁了電動車等于重肉，100-0km/h 36.22米制動性能出色的觀點。

●燃油車和純電動車在結構上有很多不同，但出于成本考慮，部分純電動車還是有燃油車的痕跡。比如制動動力系統，原來的動力源是發動機，電動車本來應該換成電力的，只是有些車選擇了“復古”，結構比較復雜。

全文摘要:

對于每一個普通消費者來說，我們買車的時候很少研究平臺和想法。我們需要的是實惠實用的產品，但另一方面，這些其實都是結果。有些是由基礎決定的。如今，純電動汽車完全取代燃油車需要一個過程，在這個特殊的時間節點，是對是錯往往會影響使用體驗。有時候多注意也不一定沒用。