長安CS95擁有一顆怎樣的自主“芯”？

長安CS95 參考價：17.59萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(42條)

隨著排放法規的日益嚴格和我國乘用車消費稅按排量浮動，2.0L成為眾多車企繼“1.6L黃金排量”之后的又一戰場。國外很多車企早就在這個排量上采用了渦輪增壓等技術來提升發動機性能，近年來也有越來越多的中國車企做出了努力，相繼推出了自主設計的2.0T發動機。隨著長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）的上市，長安自主設計的2.0T發動機D20TGDi也來到我們身邊。那么這臺發動機呢？讓我們一起來看看。

說到長安自研發動機的由來，很多人可能不知道，因為這款發動機并不是在中國研發的，而是在英國伯明翰的長安英國R&D中心設計開發的。英國R&D中心于2010年在諾丁漢（查成交價|參配|優惠政策）成立，并于2021年遷至英國第二大城市伯明翰。

了解了這個引擎的來歷，我們再來看看這個引擎的數據。作為一款由中國品牌自主研發的發動機，難免會與同背景的其他發動機進行對比。那么它的數據結果如何呢？

通過橫向評測，我們可以看到長安的D20TGDi在數據方面還是非常漂亮的，在最大馬力和最大扭矩方面都是中國四大品牌發動機中的佼佼者。那么它用什么新技術來保持競爭力呢？

-渦輪增壓

小排量增壓是目前發動機研發的趨勢，在長安這款2.0T發動機上也使用了來自日本IHI的渦輪增壓器。很多人可能不知道這款渦輪增壓器的品牌，但作為全球第四大渦輪增壓器制造商，IHI曾經為斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。

不過，對于長安自主研發的首款2.0T發動機，采用更成熟的技術也是循序漸進的做法。畢竟汽車的研發不是一蹴而就的。從數據來看，這款發動機的最大扭矩輸出轉速在1750-3500 rpm之間，最大扭矩輸出的轉速范圍不夠寬。但在日常城市道路上行駛時，渦輪介入沒有明顯的滯后，在正升檔變速箱的配合下，動力充足。

-缸內直噴

在這臺發動機的進氣歧管下面，我們可以看到高壓燃油分配管和側面安裝的噴油器。眾所周知，長安D20TGDi采用了德國博世集團提供的高壓直噴系統，可以更精確地控制各缸內的噴油量，霧化效果更好，從而提高了燃燒效率。

由于目前掌握的信息有限，我們不知道這款發動機是否支持分層燃燒。如果能實現汽油的分層燃燒，這臺發動機的燃油經濟性會更好。當然，這些結論是基于良好的燃油質量。

-DVVT和正時皮帶

從圖中可以看出，這款發動機還配備了雙可變氣門正時系統，根據需要改變進氣門和排氣門的開啟和關閉時間，可以提高發動機性能，降低其油耗和排放，從而實現更加經濟和環保。

除了控制發動機進排氣門的開啟和關閉時間，如果能控制發動機在不同工況和轉速下的進排氣門開啟角度，就能更精確地控制氣缸內的氧氣含量，提高發動機在各種工況下的性能，這就是氣門升程技術。長安未來也可以在這款發動機上加入這項技術，作為一種優化來提升性能。

但隨著使用時間的增加，也可能會出現老化、松弛的現象，因此大部分同步帶在一定時間后需要更換，這也增加了車輛后期的使用成本。當然，現在市面上一些選擇同步帶的發動機，都會采用免更換的同步帶來解決這個問題。

-可變排量油泵

在長安D20TGDi的油底殼中，有一個兩級可變排量油泵。當發動機低速運轉時，油泵的排量達到最大，從而為發動機提供足夠的潤滑，同時在中高速時保持低排量，減少發動機動力的損失，提高發動機的燃油經濟性。

-平衡軸

盡管四缸發動機在運行穩定性方面優于三缸發動機，但在振動抑制方面仍存在固有的不足。長安D20TGDi是搭載在旗艦車型上的發動機，長安汽車對它的期待很高，不僅僅是動力強勁，還有穩定性。因此，為了解決這個問題，平衡軸橫向布置在其曲軸下方。發動機曲軸轉動時，帶動平衡軸轉動，從而平衡發動機的振動，提高其NVH特性。

平衡軸的設計通常在三缸發動機中很常見，但在中國品牌自主研發的四缸發動機中并不常見。也可以看出，長安在開發初期就對如何降低發動機振動、改善發動機NVH做了規劃。

-實際駕駛體驗

雖然這臺發動機的賬面數據很好，使用了一些比較新的技術，但實際駕駛體驗如何？在長安CS95上，匹配這款發動機的是來自愛信的6AT變速箱。

但是如果突然深踩油門，感覺發動機需要一定的反應時間，油門稍微延遲。在運動模式下，油門響應會更加靈敏。我們嘗試了CS95的0-100公里/小時加速，在9秒內跑完。對于這樣的車來說，動力足夠了，而且看起來發動機的賬面數據非常真實。

編輯評論:

在體驗了CS95的駕駛體驗后，我覺得長安自主研發的2.0T發動機并不是那種單純靠技術“看”高級的機器，而是真正集成了幾項實用技術，才能調出一臺性能不錯的發動機。雖然該機還有一些流行的新技術，但作為長安首款自研的2.0T發動機，略顯保守的設計理念也是合理的。有了它做基礎，相信長安在動力上會有很大的提升。讓我們拭目以待吧！