mini方向盤轉向比例

　　【太平洋汽車網】在方向盤正下方就有一個小拉桿，在調節前，駕駛員一定要先調整座椅高度、靠背角度等，扳動小拉桿后，就可以調節方向盤的上下。等調到一個合適的位置，也就是既不會卡腿，影響腿部活動，又方便手臂轉動方向盤的位置時，最后把拉桿恢復正常位置即可。

　　現在就算打了一圈多的方向盤，輪胎也只是轉了不到三十度，這樣是不是太不方便了？其實輪胎和方向盤這樣的設計是有一定的道理的，它受到很多因素的影響。

　　假如方向盤和輪胎轉向比達到一比一，那就像摩托車，電動車和自行車一樣，把手移動多少，輪胎就移動多少，但是這樣的原理并不適用于汽車。因為開摩托車或者騎自行車的時候是可以直接看到車頭的，這車型也比較小巧，一個人就可以把控。汽車卻不是司機一個人就可以控制住的，因為轉方向盤的時候是看不到輪胎的。

　　如果方向盤轉多少輪胎就轉多少的話，汽車的轉向就會變得非常靈敏，正常平穩行駛還好，只要有路況有一些變化，司機根本就無法控制，這樣也會使得交通事故頻發。而且二樓的摩托車和四輪的汽車相比，有更大的主銷后傾角，如果后傾角更大的話，車身就會更加的穩定，但是汽車的主銷后傾角小，它的轉向變得靈敏的話，要有輕微的轉動，車輪就會有很大幅度的轉向，讓整個車都變得十分危險，方向盤輕輕轉動之后，車身就達到了一種急轉彎的程度，想一想就十分危險。例如高速動一下方向盤就會產生很大的偏差。

　　事實上，就算汽車把方向盤打死，輪胎的轉角也只有30度左右，這些都是為了安全而設定的，可以想象一下，如果汽車的轉角達到了九十度，那么方向盤打死的時候車前輪等于就整個橫過去了，這是汽車不需要的轉向角度，也是很危險的轉向角度，這種情況下車的橫向空間會變得很小。而且現代汽車的車輪設計還是比較笨重的，受到各種控制軸的控制，根本不能做到太大角度的轉向，要是方向盤和輪胎轉向成一比一的話，那么方向盤轉兩圈，難道輪胎也要轉兩圈？這樣的話，整個車估計就要失控了，就算老司機也很難控制得住。

　　汽車車身的笨重也是要需要控制轉向角度的主要原因，比普通汽車要輕得多的F1賽車，它的讓盤和輪胎轉向比也沒有達到一比一，并且賽車的方向盤左右最多只能打90°，要不然的話很容易就會出現整個車子飛出去的是事故，卡丁車是可以做到一比一的轉向比的，但是卡丁車并不是日常會使用到的，而且它自重比較小，所以在這樣的轉向比下才能夠正常操作，但是笨重的汽車卻不可以。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）