吉利博越pro的底盤是用的博越底盤嗎

　　【太平洋汽車網】博越PRO仍然是在博越平臺上進行改進，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車長就增加了25mm達到4544mm，高度也增加了17mm達到1713mm。

　　大家看得到外觀內飾大升級就不多說了，有興趣的朋友可以看一下我們文章：《現場實拍丨吉利博越PRO有哪些變化，PRO與博越是啥關系？》最大的變化來自動力系統，原來博越有2.0L自然吸氣和1.8TD渦輪增壓兩套動力，2.0L配手動變速箱，而1.8TD有6AT自動變箱選擇（2020款改為7DCT）。

　　而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。

　　博越PRO的1.8TD+7DCT當時我們就曾推薦 ：作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設計，但技術先進性和口碑都不錯，而愛信6AT的出色表現已經得到世界公認。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順。

　　不過我們這次試駕的是高配博越PRO搭載1.8TD+7DCT，更能體驗到博越PRO在看不到的地方，都有哪些進步？

　　“堆料”很有誠意，但調校功力才顯水平坦白說自主品牌與合資的造車水平肯定有差距，而且差距不止一天兩天。但一輛車好與壞與造車水平有關外，還與“誠意”關系極大。既然自主造車水平不夠，那么有品牌就用“堆料”的方式來提升產品力。

　　通過博越PRO拆車后我們看到：車身和各個零部件的結構、材料都非常有誠意，前防撞梁、四門鉸鏈、輪胎、門板吸音棉、CN95濾芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不僅級別比許多合資品牌高，許多都是與合資一樣來自同級的國際供應商。

　　例如搭載博格華納第五代電液式四驅系統，馬牌UC6靜音輪胎等等，你一對比就知道自主品牌用料上比同價位合資品牌更有誠意。

　　不過我一再強調，造車是一個系統工程，看不到的水平和經驗更加重要，因為有時候你的材料更好并不一定起作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）