高性能領(lǐng)域新玩家 試駕雷克薩斯RC F

外觀內(nèi)飾

人們不斷追求更強的動力和相對更低的油耗，所以越來越多的跑車開始采用渦輪增壓發(fā)動機。但據(jù)我所知，很多車迷還是認為大排量自然吸氣發(fā)動機更純粹，雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是為他們準備的。雖然在我們以往的印象中，“純”字似乎與雷克薩斯品牌無關(guān)，但我們今天測試的并不是普通的雷克薩斯，而是一款帶有“F”后綴的車型。rc是雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本，“F”的意思是“富士賽道”，也就是富士賽道。不過在開發(fā)過程中，這款車還是在新博格靈的北環(huán)賽道進行了大量的測試，讓它能夠和傳統(tǒng)的德國競爭對手一較高下。

性能動力的核心是渦輪增壓還是自然吸氣？這真是一個經(jīng)典的話題。從目前的趨勢來看，前者更占優(yōu)勢:新一代寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和M4均已搭載6缸增壓發(fā)動機；毫無疑問，下一代奔馳C63 AMG將被渦輪動力取代。奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的是4.2L自然吸氣發(fā)動機，但它是四年前概念的產(chǎn)物。我想知道新模型是否會堅持下去。相比之下，雷克薩斯在這個時代推出了一款搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動機的全新車型，看起來確實很不一樣。

不同的是它的形狀。后面再說電力系統(tǒng)。我們先看形狀。普通版雷克薩斯RC有自己的個性，而RC F則更加激進，加入了夸張的空空氣動力學套件，提供更高速的下壓力。此外，這款車還采用了碳纖維引擎蓋、車頂和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量比金屬材質(zhì)減輕了10公斤，降低了車身重心。車尾的雙邊排氣也是典型的性能標志，具有很強的威懾力。

與張揚的外觀相比，內(nèi)飾設(shè)計有些保守。車IS的整體布局與雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。做工和用料都延續(xù)了雷克薩斯的精致特色，大部分都采用了軟性材質(zhì)包裹，讓人感覺非常精致，無可挑剔。

儀表盤采用大面積液晶屏，根據(jù)駕駛模式呈現(xiàn)不同風格的顯示效果。F菜單下還有秒表、左右輪扭矩分配、G值等信息，清晰直觀。

以下是演示儀器功能的視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

賽車式座椅整體發(fā)泡，表面皮革與內(nèi)部填充物相結(jié)合。泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩、腰、臀的接觸部位，有助于分散激烈駕駛時的身體壓力，提供出色的支撐，摩擦力大，能很好的固定駕駛員身體。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾的更多細節(jié)，請參考之前關(guān)于設(shè)計和技術(shù)解讀的文章，這里不再贅述。感興趣的讀者，請點擊下面的鏈接。

日常駕駛

動力系統(tǒng)來自雷克薩斯IS F上代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，雖然不是最新開發(fā)的車型，但雷克薩斯與雅馬哈賽車部合作，進行了多方面的重新設(shè)計，包括鈦合金氣門、鍛造連桿、優(yōu)化進排氣系統(tǒng)，使最大動力轉(zhuǎn)速可達7300rpm，壓縮比可提升至12.3:1，最大功率可達477馬力。在傳統(tǒng)開式差速器的基礎(chǔ)上，TVD增加了一套電控多片離合器系統(tǒng)，可以在高達1000 Hz的頻率下監(jiān)測車身姿態(tài)、駕駛員轉(zhuǎn)向角度等信息，通過改變施加在多片離合器上的壓力，主動調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩分配。

TVD有三種駕駛模式。在最激進的賽道模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度在彎道中自動將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，從而實現(xiàn)更銳利的轉(zhuǎn)彎性能。

在實際駕駛中，TVD和抓地力強的輪胎讓這款車的轉(zhuǎn)彎極限顯得深不可測。只要轉(zhuǎn)動方向盤，車輛就能像玩電子游戲一樣輕松轉(zhuǎn)彎，即使轉(zhuǎn)彎速度稍微快一點或者彎道中的加速度還行，也總能完成駕駛員各種不靠譜的指令。這款車可以讓人們達到之前不敢嘗試的轉(zhuǎn)彎速度，經(jīng)驗較少的車手也可以達到賽車般的高水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)。

●總結(jié):

過去，高性能跑車領(lǐng)域是歐美品牌的特殊事件。雷克薩斯RC F的到來，為這一領(lǐng)域增添了一個強勁的競爭對手。RC的外觀很有特色，設(shè)計比較張揚，個性很鮮明。5.0升V8發(fā)動機在動力輸出和排氣噪音方面令人印象深刻，對于喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機的玩家來說是一個很有吸引力的選擇。

與寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C63 AMG、奧迪RS 5等競爭對手相比，RC F的直線加速性能確實不算突出。從0到100 km/h的官方加速時間為4.5秒是正常的，但是這款車配備了TVD電子扭矩主動分配差速器，這使得這款車的操控性非常強，彎道表現(xiàn)應該不會遜色，所以這款車還是很有競爭力的。

售價方面，RC F的起步價為109.8萬元，頂級碳纖維版為126.8萬元，與競爭對手相比并不低。當然，賣價不是這個級別的主要因素。作為一款日系產(chǎn)品，RC F在設(shè)計和駕駛體驗上與之前的競爭對手有很大的不同，對于喜歡嘗試新事物的消費者來說是一個不錯的選擇。

雷克薩斯RC 2015款 F 5.0L 碳纖維版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價126.80萬

這輛車純粹是為了賽道，但是像TVD這樣的高科技設(shè)備在提高轉(zhuǎn)彎速度的同時也失去了一些原始的操控感。是好是壞取決于消費者的喜好。如果是我，我可能會更喜歡裝備低輪廓版本的托森限滑差速器。不知道你會怎么選擇。

參數(shù)配置