看上去很美 觀致與科尼賽克發動機技術

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在北京車展上，Qoros展出了由科尼賽克聯合打造的無凸輪軸1.6T發動機模型樣機——QAM Free。拆下凸輪軸后這臺發動機有什么樣的性能？下面的圖片和文字將繼續介紹這款引擎，以及它驚人的數據和一些隱憂。

為了讓您更容易理解“無凸輪軸”發動機的原理，請先觀看以下視頻。

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去除復雜性更加精確。

比如“深度:Qoros和Koenigsegg告別凸輪軸？”這套系統的精髓就在于這套電控氣門，可以在系統程序的控制下自由控制各個氣門的開啟，從而省去了凸輪軸、正時鏈等一系列復雜的配氣系統部件，同時擺脫了這些“傳統”配氣部件對氣缸進氣的“約束”。

如果說之前的機械式閥門分配系統是汽車的工業時代，那么采用全控執行器就相當于從工業時代向數字化時代的轉型。在這次轉型中，它給這款通用發動機帶來了前所未有的變化，無論是性能還是發展潛力。

★該技術的優勢

1.每個閥門的精確控制帶來強大的動力。

改變閥門的開啟時間和大小沒什么大不了的。現在發動機上的可變氣門和升程技術都可以做到這一點，但在更深層次上獨立精確地控制每個氣門的開啟時間和大小都很困難，這也是這個系統解決的問題。

“傳統”氣門正時升程不斷升級凸輪軸，如本田i-VTEC、奧迪AVS和寶馬Valvetronic。他們無法避免一件事，那就是多個氣缸共用一個凸輪軸，這必然會導致每個氣缸的優化出現瓶頸，所以這只是“最優策略或一般均衡”，而不是完美的方案。

然而，在Qoros的這臺發動機中，沒有凸輪軸。取而代之的是一套電子控制模塊和一套可自由控制的閥門系統。因此，理論上每個氣缸的進排氣策略在不同工況下都能達到最理想的狀態。

Kosek先生把原來的系統比作用手掌敲擊桌子，但現在你用手指彈鋼琴，不僅音節無窮，還總能用“延伸踏板”彈奏出各種“風格”的音樂。可見，“QAMFREE”對閥門的控制是以前無法相比的。

眾所周知，單位時間內氣缸的進氣量是影響發動機真實動力性能的重要因素之一。因此，柯尼賽克先生向我們介紹，這臺發動機的動力性能比以前有了顯著的提高。

但是由于氣門系統需要空氣體驅動，這臺發動機配備了獨立的空氣體壓縮機，為氣門提供動力來源。但是在做了很多減法之后，我不得不做一個加法。

3.易于擁有氣缸關閉技術

在必要時關閉發動機的一個或兩個氣缸以節省燃料是許多大排量多缸發動機所擁有的技術。這是“QAMFREE”面前的一塊蛋糕，可以隨意合上一個圓筒。

不過，這也提出了一個問題“這款發動機需要閉缸技術嗎？”閉缸技術一般用于大排量多缸發動機。比如之前Koenigsegg測試的V8發動機，怠速時只有兩個氣缸工作，擁堵時使用四個氣缸，達到了省油的目的，而快速加速時則是八個氣缸全開保證動力。

但是這項技術用在四缸發動機上，難免會出現一點雞肋。兩個氣缸的怠速沒有發動機啟停技術那么直接，出現擁堵時，關閉幾個氣缸必然會帶來明顯的抖動。因此，在這款發動機中，閉缸技術只能是一個用處不大的隱藏功能。

4.維護更容易

如果傳統的配氣系統損壞，維修時必須拆下鏈條、凸輪軸等部件，然后才能完成維修和更換。QAMFREE系統只需要拆下控制器，直接更換壞掉的閥門組件即可完成維護，在時間和成本上有很大優勢。

★擔心:看起來很漂亮，但還需要時間測試。

每個閥門模塊由兩條氣路和一條油路控制。氣路負責打開其閥門至相應位置，油路決定閥門開啟時間。

因為這些“管道”非常精致，對中間循環的油氣純度要求非常高。撇開氣路不談，如果油不純，很容易堵塞油路，從而對模塊造成損壞。

此外，這個系統中有大量的電子元件，這些電子元件對環境極其精密敏感，氣缸蓋內熱量集中，必然會對這些精密的電子元件產生一定的影響。雖然科尼賽克測試了55000公里，但遠遠不夠量產標準。

寫在最后:

原廠功率提升45%，扭矩提升47%，油耗降低15%，重量減輕25kg，體積縮小。這一系列數據讓這款發動機在賬面上看起來確實很漂亮，但短暫的測試里程和“鼠標”般的現狀不禁讓人對其未來的可靠性產生了質疑。

此外，在一輛車的動力總成中，不僅要有一臺數據漂亮的發動機，還要有一臺能夠最大化發動機效率的變速箱。在Qoros中，變速箱的校準似乎是一個大問題，至少在Qoros 5中是如此。

這項技術能否扭轉Qoros Auto略顯慘淡的銷售業績，恐怕連Qoros本身都會有一個大大的問號。在技術吹風會上，科尼賽克還指出，這項技術的初期成本并不便宜，這些都是Qoros需要面對的問題。如果Qoros真的使用了這項技術，那么效果只能通過時間來檢驗。