不同輪胎差異大 輪胎磨損后性能如何？

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其實輪胎很不對勁，真的！輪胎作為唯一與地面接觸的汽車部件，并沒有受到車主的太多關注。但是，輪胎的重要性不言而喻。駕駛體驗和行車安全都與輪胎息息相關，其中最重要的就是干濕性能，其中干濕工況下的制動性能可以說對駕駛者的影響最大。

當我們駕駛輪胎胎面磨損嚴重的車輛時，有時當我們突然給油時，輪胎會打滑。那么磨損會滑動到什么程度，接近磨損極限后會發生什么？從來沒有人做過類似的測試。包括輪胎廠商和第三方檢測機構，他們的目光始終都在新輪胎上。沒有人提到磨損輪胎的性能。

隨著輪胎的磨損，干濕性能或干濕地制動距離是否相應增加？答案是肯定的，但具體降幅在不同輪胎品牌之間有所不同。可以說，磨損輪胎的干濕制動性能主要取決于花紋設計。

穿上后有什么變化？

首先，我們不得不感嘆中國的道路環境。正是他們推動了輪胎技術的發展，使得越來越多的輪胎技術涌現出來。但正是這些復雜的路況阻止了我們輪胎的死亡。然而，當我們的輪胎在使用期間正常磨損時，它們的操控性、制動性甚至舒適性都下降了。

正常情況下，正常的磨損不會改變輪胎配方。也就是說，你所購買的一套輪胎的獨特配方所獲得的屬性會一直存在，比如滾動阻力、舒適性甚至濕地性能。當然，公式并不能完全決定輪胎性能，花紋設計也是輪胎性能不可或缺的一部分，說到花紋設計，就要考慮磨損因素。

胎面分布有排水溝、橫向凹槽、倒角和一些特殊設計，以降低噪音和加速排水。當輪胎磨損均勻時，與這些設計密切相關的干地操縱、干濕制動甚至舒適性都會降低。但根據不同的設計理念，有些性能下降會出現在穿搭的前期，有些則會出現在穿搭的后期。但當磨損接近2mm時，輪胎的大部分性能會完全消失，更好的輪胎會接近禿胎，甚至抓地力也很難保證。

為什么有些輪胎磨損后濕地表現還不算太差？

世界上大多數輪胎制造商都在不遺余力地研究磨損輪胎的性能。與其他性能相比，輪胎制造商更愿意關注輪胎磨損后的濕性能。為什么呢？官方觀點是注意行車安全。我會說是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）資本夠重！本來在衡量一個輪胎的安全性時，濕性能占有很大的比重，而磨損輪胎的濕性能就更重要了。

更不用說，通過米其林R&D和檢測部門的努力，我們終于設計出了一套技術——everggrip，在接近磨損極限時，輪胎仍然具有很強的濕性能。并經第三方實驗機構驗證，與其他品牌的輪胎相比，采用該技術的輪胎在同等條件下在磨損后的濕式制動性能上領先近7米，而新輪胎狀態下也能領先4米。對于制動距離，這個成績確實值得歡呼。畢竟縮短一個半車身已經可以省很多事了。

這個設計會有什么影響？

從第三方得出的結論來看，輪胎磨損的濕地性能主要體現在濕地的制動距離上。然而，沒有試驗證明濕地控制的變化。對于在日常城市通勤的車主來說，這樣的推廣可以有效保障行車安全。但是在多彎道的濕滑路面上行駛，真的很難判斷這一套接近磨損極限的輪胎是踩在地上還是薄冰上。

雖然這種設計會提高磨損輪胎的濕式制動性能，但從結構上看，上寬下寬不利于抵抗輪胎橡膠塊的變形。這就像把圓錐體向前和向后放，它們的穩定性是不同的。如果是舒適輪胎，說起來容易，但如果是運動輪胎，這樣的不穩定性是致命的。因此，需要設計更多的倒角和連接筋來穩定橡膠塊和抑制變形，但相應地會發生一系列的連鎖反應。

其他品牌輪胎的設計現狀

事實上，這項技術早在2021年就出現在北美車展上，并于同年應用于其在北美銷售的四季輪胎之一。很多中國消費者稱之為“神胎”。然而，四年過去了，在競爭激烈的輪胎行業，這項技術并沒有被其他廠商“復制”。是學不會還是看不起學，不得而知。

從如今各大輪胎發布的新產品特點來看，幾乎沒有輪胎廠商選擇這種設計來解決磨損輪胎的濕式制動性能。它們更傾向于通過配方和獨特的花紋設計來保證磨損輪胎的制動效果。然而，對于接近磨損極限的輪胎，他們可能永遠不會考慮花紋還能保留多少功能。

詢問

據說不管貓是黑是白，抓老鼠都是好貓。雖然上述技術可以使磨損輪胎的濕性能不會嚴重惡化，但也可以延長輪胎的使用壽命，從而進一步達到節能環保的目的。但是考慮到中國各地的路況，一套輪胎真的太難死了。碰撞造成的磕碰，刮肩造成的開裂，釘子刺破胎面，可以說是輪胎便道上的溝壑。

目前討論輪胎達到磨損極限后的性能有些不合適，但這樣的做法還是值得肯定的。EverGrip技術對于需要超長里程輪胎的車主來說還是有幫助的。這種技術用在什么樣的輪胎上是廠家的首要考慮。

寫在最后:

輪胎磨損時，性能會相應下降，而我們在文中提到的技術只是針對磨損輪胎的濕式制動進行了優化，或者還涉及到濕式控制的一些因素。但是，與付出的犧牲相比，這項技術真的值得嗎？出版四年后，觀眾輪胎不廣泛，這可能已經說明了問題。