論汽車玻璃的自我修養 探訪圣戈班工廠

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玻璃是與我們的汽車生活息息相關的一部分，但卻常常被忽視——除非雨水和灰塵影響視線，或者高速公路上迎面而來的鵝卵石在前擋風玻璃上砸出一個小洞，否則你不會想到去照顧它們。玻璃是大家熟悉的商品，但是對安裝在車上的玻璃有什么特殊要求？為什么市場上主要的汽車玻璃廠商不超過10家？制造一塊汽車玻璃需要幾個步驟？作為一名汽車編輯，這次來到一個不熟悉的領域，了解汽車玻璃的背后的秘密，以及著名汽車玻璃供應商圣戈班上海工廠的一塊汽車玻璃的制造過程。

●汽車玻璃和普通玻璃有什么區別？

與普通玻璃相比，汽車玻璃不僅使用環境更差，而且還負責保護車內人的安全，做隔音和阻擋有害光線，同時保證透光率。隨著科技的發展，現在一些汽車玻璃已經具備了隔熱、除霜、排水、電子顯示等功能。

此外，汽車玻璃的造型一般與車型同步開發設計，這就要求OEM與玻璃供應商有良好的合作關系。同時，建造一條窗戶生產線需要高成本投資和涉及的核心機密技術，這導致汽車玻璃生產的壁壘非常高。因此，世界上只有少數幾家核心汽車玻璃制造商。

●汽車玻璃有哪些種類？

正如我們前面提到的，汽車玻璃有各種各樣的功能和不同的用途。我們來看看安裝在車身不同部位的玻璃的獨特性。

1.夾層玻璃

根據國家強制性規定，前擋風玻璃必須是貼有PVB膜的雙層玻璃。前擋風玻璃作為整車中最大、最重要的玻璃，承擔著許多“重要使命”。兩層玻璃之間的PVB膜起著最重要的“粘合”作用:它不僅可以固定兩塊玻璃，還可以在發生交通事故時將兩塊玻璃粘合在一起，從而避免對人造成二次傷害。通過在夾層中加入不同的功能材料，玻璃可以有許多意想不到的新功能。

通過夾層玻璃中間不同材料的研發，玻璃具備了一些創新功能，這也是玻璃企業重點研發方向之一。例如圣戈班開發了隔熱涂料和紫外線隔熱涂料，進一步提高了車輛的舒適性。

隨著人們對車輛性能要求的不斷提高，夾層玻璃的優勢逐漸凸顯。所以現在很多車型也在前門使用夾層玻璃，提高車內的安靜度，隔絕有害光線。

2.鋼化玻璃

鋼化玻璃，顧名思義，就是高強度的玻璃。一般其沖擊強度是普通玻璃的3-5倍，破碎后會形成鈍角小顆粒，對人的傷害不大。鋼化玻璃的制造過程類似于鋼的“淬火”:將玻璃加熱到軟化點后迅速冷卻，使晶體結構發生變化，整體強度提高。鋼化玻璃與夾膠玻璃相比，舒適度稍遜一籌，破碎后仍有可能傷人。因此，鋼化玻璃目前用于門窗和轉角窗。此外，由于鋼化玻璃強度較高，不允許作為前擋風玻璃使用，否則與行人碰撞時會對行人頭部造成二次傷害。

3.隱私玻璃

如今，對于后門的后擋風玻璃，目前更受追捧的趨勢是使用深灰色隱私玻璃。這種玻璃類似于太陽鏡的效果，為車內的人提供了很好的私密性，不會影響他們對車外風景（查成交價|參配|優惠政策）的看法。同時，深灰色玻璃還能提供良好的隔熱和防紫外線。

介紹完汽車玻璃的分類，我們去廠房看看，制造一塊汽車玻璃需要多少步驟。

●如何打造一塊汽車玻璃？

玻璃看似簡單，但實際上稱之為“精密儀器”并不為過——窗戶不僅是擋風遮雨的地方，還是精密的光學元件，尤其是采用夾層技術的前擋風玻璃，因此必須控制加工精度，以保證光學精度，避免駕駛時出現頭暈目眩等不良反應。讓我們去圣戈班玻璃生產線看看一塊汽車玻璃是如何制造的。

上圖簡要展示了一條玻璃生產線的主要結構。一般來說，制造玻璃的主要過程是:切割-印刷-成型-層壓-組件安裝。由于夾層玻璃和鋼化玻璃的物理要求不同，加工工藝也不同。

切割和印刷后，原始玻璃板將被送到“烘箱”進行熱彎。其實這是汽車玻璃整個生產過程中最核心、最復雜的工序。成形爐內的溫度、工藝和模具的精度將對汽車玻璃的最終性能產生至關重要的影響。據工作人員介紹，在圣戈班工廠，只有大約三個人掌握了這一工藝的“核心技術”。因此，由于涉及到核心機密，我們無法拍攝這個過程的設備和過程。請原諒我。

玻璃成型后，如果是夾層玻璃，將進入PVB層壓工序。為了保證兩片玻璃的完全粘合，在前一個工序中，夾玻璃是成對加工的。白PVB經擠壓和真空抽取空后具有附著力，可使內外玻璃片緊密結合。此外，該工藝對潔凈度要求很高，需要在10000級潔凈室進行。

至此，玻璃加工工藝流程的基本介紹已經完成。沒有這次參觀，我無法想象制造一塊汽車玻璃有這么多門道。所謂“隔行如隔山”，如果把任何技術做到極致，都可以稱之為藝術。至于圣戈班玻璃，還有很多有趣的話題，比如剛剛上市的李ONE——圣戈班玻璃在行業內有很多原創技術。

原裝玻璃性能堪比膠片？還能隔熱？我們會詳細講解這套玻璃的獨特之處，歡迎大家繼續關注。