同一菜系多樣風(fēng)味 試昂科威S兩驅(qū)/四驅(qū)

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

別克品牌向來擅長(zhǎng)做“豪華”菜系，比如昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等高定位SUV車型。它們不僅在設(shè)計(jì)和用料上保持了別克品牌的特色，在行駛質(zhì)感和配置豐富性方面也讓不少用戶為之叫好。今年，別克將目光轉(zhuǎn)向了運(yùn)動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)，推出了兼具運(yùn)動(dòng)與豪華雙重質(zhì)感的昂科威S。今天，兩驅(qū)版和四驅(qū)Avaya就擺在我們面前。讓我們看看在奢侈品的創(chuàng)造背后，到底加了多少“運(yùn)動(dòng)”的調(diào)料。

昂科威S雖然還是一款中型SUV，但其定位還是略高于現(xiàn)有昂科威，基本在昂科威和昂科威之間。它的體型不小，但視覺上還是給人“緊湊”的錯(cuò)覺。這種視覺效果確實(shí)起到了很好的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的作用。我們之前已經(jīng)介紹過吳哥S兩驅(qū)版和Avaya車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這里就不贅述了。詳細(xì)的靜態(tài)介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊“別克吳哥S兩驅(qū)版氣質(zhì)變化圖”和“別克吳哥S Avaya紳士休閑穿搭體驗(yàn)”了解造型特點(diǎn)，下面就來說說它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧！

■動(dòng)力充足，變速箱的“助力”帶來良好的乘坐舒適性。

昂威S搭載Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是別克家族的主流動(dòng)力源。該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在不同工況下有四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)性和兩缸經(jīng)濟(jì)性三種工況。雖然官方還沒有透露吳哥S發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)值，但我們猜測(cè)其賬面上的數(shù)據(jù)應(yīng)該基本接近旗艦SUV吳哥旗的2.0T版本。

是通用汽車最新的9速液壓自動(dòng)變速箱。換擋方式為按鈕式，其中“接合”D擋和R擋需要勾指向上移動(dòng)，其余三擋均向下壓。換擋方式的交叉布局設(shè)計(jì)具有一定的防錯(cuò)功能，在別克昂科旗和微藍(lán)7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上可以看到相同的換擋模式。

作為一款設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)性很強(qiáng)的SUV，我們自然對(duì)它的動(dòng)力性能有著比昂科威更高的期待。其實(shí)昂科威S并沒有讓我們失望。無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，昂科威S的動(dòng)力系統(tǒng)隨時(shí)都能爆發(fā)出充沛的性能儲(chǔ)備，起步輕快有力。在高速巡航下，依然充滿后勁，沒有任何笨拙感。

自動(dòng)手動(dòng)變速器的檔位達(dá)到9。與別克此前車型的6AT變速箱相比，新變速箱在應(yīng)對(duì)不同工況時(shí)更加舒適，加速時(shí)的平順性控制也有了很大的進(jìn)步。兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型提供多種駕駛模式，包括舒適和運(yùn)動(dòng)。舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持間隔和換擋時(shí)機(jī)的不同，而加速感沒有明顯的區(qū)別。四輪驅(qū)動(dòng)模式不僅可以提高非鋪裝路面條件下的通過性，還有助于提高雨天行車時(shí)的行車安全性。

底盤緊繃/四驅(qū)結(jié)構(gòu)

■底盤質(zhì)感很棒，非常接近旗艦SUV昂科旗。

康威S采用了前麥弗遜和后五連桿的獨(dú)立懸架組合。減振系統(tǒng)兼顧了舒適性和支撐性。中低速行駛時(shí)，路面上的大部分細(xì)小顛簸都能很好地過濾掉，減振系統(tǒng)也能緊緊抓住車身，避免高速行駛通過大起伏路段時(shí)被甩離地面。Avia車型未來還將配備CDC主動(dòng)減振系統(tǒng)。控制系統(tǒng)將每隔20毫秒通過傳感器數(shù)據(jù)和行駛狀況連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼力，每2毫秒調(diào)整一次。該系統(tǒng)既能提高車身的穩(wěn)定性，又能兼顧乘坐舒適性。

雖然電動(dòng)方向盤的手感不是特別輕，但日常使用還是很容易轉(zhuǎn)動(dòng)的，輕微的阻尼力可以給喜愛操控感的用戶帶來一定的駕駛樂趣。厚重的隔音降噪材料和ANC主動(dòng)降噪技術(shù)換來了安靜的座艙，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大部分與座艙隔離。只有在高速工況下，座艙外的風(fēng)噪、路噪才會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，但音量仍然很小，完全不影響車內(nèi)乘客的交談或收聽節(jié)目。

■四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):

昂威S依然采用了該級(jí)別常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。然而，高配置的旗艦車型和旗艦運(yùn)動(dòng)車型在后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過控制后輪軸上的兩個(gè)多片離合器，電腦可以主動(dòng)控制前后輪和左右后輪之間的動(dòng)力分配。理論上，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪50:50，左右后輪0:100-100:0的連續(xù)分配。

■文章摘要:

昂威S不僅花大力氣打造豪華，在運(yùn)動(dòng)感上也有著與昂威、昂科旗不同的個(gè)性。這就像是美食圈里的“融合菜”，將多種不同的做法融合在一道菜里，最終呈現(xiàn)出令人驚艷的新口味。在行駛品質(zhì)和操控性能方面，配備四驅(qū)系統(tǒng)和CDC可調(diào)阻尼減震器的Avia車型明顯具有優(yōu)勢(shì)。它不僅可以成為西裝革履的人們出入商務(wù)場(chǎng)所的通勤工具，也可以成為休閑聚會(huì)中提升個(gè)人魅力的絕佳伙伴。

據(jù)透露，官方吳哥S將主要投放中美市場(chǎng)，兩地消費(fèi)者對(duì)豪華和舒適都有一定的需求。與吳哥強(qiáng)調(diào)空房間和全車乘客不同，吳哥S在產(chǎn)品定位和座艙設(shè)計(jì)上似乎更注重駕駛員的關(guān)懷，更適合乘坐兩個(gè)人。當(dāng)然，如果需要更多的乘客，昂科威S也沒有忘記為后排乘客提供舒適寬敞的座椅和空房間，以及基本的供暖、制冷和充電設(shè)施。

雖然昂科威的利劍直指轎跑車SUV市場(chǎng)，幾乎沒有同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也不能高枕無憂。畢竟同價(jià)位區(qū)間的中型SUV很多，所以只能說獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格只能算是“非傳統(tǒng)”菜。至于你敢不敢早點(diǎn)嘗試，還是交給市場(chǎng)驗(yàn)證吧。