高速收費要變天 高速費新政都說啥了？

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近日，ETC收費詳細改革暨新高速收費方案聽證會在北京召開，不僅涉及新起步價改革方案，還涉及摩托車上高速車型的定義以及貨車新的分類方式。隨著我國高速公路的快速發展，高速公路已經成為我們出行的必備選擇之一，而這次高速公路收費改革與我們大家息息相關。我們來看看本次聽證會的相應內容。

據報道，12月19日下午，北京市召開新的國家車輛分類標準執行情況聽證會，對高速公路收費標準價格進行核實。聽證會應當有15人參加，其中消費者10人，經營者3人，專家學者2人。實際上，有14名參與者，一名由于某種原因沒有出席的聽證人以書面形式提交了他的意見。會上，全體與會人員對核定的高速公路收費標準的聽證方案充分發表了意見，普遍贊同定價方案，并提出了具體意見和建議。

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本次聽證會計劃的要點:

1.北京將取消高速票價起步價，公交車、貨車按照實際行駛里程精準收費，5毛錢也可以高速行駛。

2、8、9座客車和摩托車將全部按一類客車收費。

3.貨運車輛收費的審批方式可能發生變化。

4.改革主題:路用多的人多交錢，路用少的人少交錢。

ETC更具成本效益/總體更公平

未來北京需要調整充電精度，按照實際里程和費率標準精準充電，取消“兩屋八進、三七換五”的輪充和起步價，讓ETC精確到分鐘，讓MTC精確到元。

《交通運輸部辦公廳關于統一規范高速公路ETC龍門系統分段收費有關問題的通知》要求“ETC車輛單筆交易金額精確到分”“MTC車輛單筆交易金額精確到元”。

根據這一要求，北京需要調整收費精度，按照實際里程和費率標準精準收費，取消“兩換八、三換七換五”的四舍五入收費和起步價，做到更加精準、公平、合理。

而車輛通行費整體負擔略有下降，由于按照交通運輸部統一要求實行精準收費，不再執行“兩院八入口，三天七日五”的圍堵收費規則，部分路段和出口收費會有所變化，有升有降。

以經京開高速出城到黃村的車為例。如果在高米店出口離開，收費會降低。如果在金華寺出口離開，收費會增加。由于車輛分類及其相應收費標準的調整，部分貨車的實際支付會有所上升或下降。但精準收費將是我國普遍的收費規則，更好地體現了“路多者多付，路少者少付”，收費更加公平合理。

八九輛乘用車有福了！

需要注意的是，在新的車輛分類標準中，對乘用車分類略有調整。將現在是二類公交車的8-9座公交車調整為一類公交車。因此，8座巴士的收費將大大降低。目前乘用車每公里標準票價為一類車0.50元，二類車1元。從二等公共汽車到一等公共汽車，費用將減半。

但其他公交車分類不變，收費標準基本可以使用；貨車的分類發生了很大的變化，按照車輛的總軸數等進行分類。，即根據額定載荷質量分類進行調整，并由原來的五類車改為六類車。差異較大，目前的收費標準無法直接適用，因此需要衡量并提出與新車型分類相對應的新收費標準。

市交通委會同市發改委、市財政局研究提出北京市高速公路收費標準調整方案。客車的收費標準不變，貨車的研究提出了兩個方案:一是計算后折算現行收費標準；二是簡單對應現行收費標準，增加一類車輛。

經過深入調研和科學測算，在相同的交通流量下，兩種方案的整體通行費負擔均略有減輕，通行費標準翻譯方案更注重平穩過渡。方案盡可能保持各路段收費水平的平衡，避免造成新的交通擁堵，同時綜合考慮公交車主、貨運公司和收費公路經營者的利益。

差異化收費將會到來。

此外，聽證會與會人員還提出了進一步完善通行費優惠政策、研究差異化收費等建議。總的來說，以上內容與之前的聽證會基本一致。從明年1月1日起，8/9座車將成為一等車，通行費將下降。ETC精確到分鐘，MTC精確到元，多用戶多付費，少用戶少付費。

ETC/更詳細收費方式全面普及

從本次聽證會的議題中，我們可以清晰地看到一些大的方向和趨勢。第一點是ETC必然會成為高速公路的核心收費方式，人工方式被淘汰只是時間問題，ETC在成本方面也會有顯著的優勢。其次是關于車輛分類的重新定義，不僅涉及到摩托車和8-9座公交車的重新定義，對于貨車司機來說，以車軸為測量維度成為了這次的重點話題。

我們可以看到，在未來的高速出行中，全程肯定會成為唯一不收費的，而且隨著分類和定義的細化，收費方式和計算方法也會變得更加精細化。結合題目中的倡導:多用車多充電，少用車少充電，出行方式和用車頻率的倡導必然會體現在其中。當然，這一切只是我們基于題目內容的深思熟慮和推測。只有真正的計劃出爐，我們才會知道更多的細節和最終會發生什么，但我不認為大方向是錯的。我們將繼續關注此事。