專治高速二次事故 三角警告牌還能這樣

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隨著聯網時代的到來，除了豐富車輛的功能外，能否借著這股東風，對目前擁堵的交通環境做一些改變？事實上，隨著ET城的大腦落戶杭州，出行的智能化、網絡化優勢逐漸凸顯。然而，對于運輸來說，時間效率的優化遠遠不夠。如何利用聯網功能進一步減少交通事故的發生，既是高舉智能化、網絡化旗幟的企業的社會責任，也是目前亟待解決的難題。然而，當大家都不知所措的時候，一個我們熟悉的地圖經銷商，高德地圖，帶來了一個新的想法。

為什么是新想法？因為高德的這個產品，你可能會鄙視它——智能三角警示牌。是的，你是對的。這是道路上發生事故后將要豎起的紅色三角形。那么這跟智能化和減少交通事故有什么關系呢？這要從“二次事故”說起。

二次交通事故

每年世界范圍內交通事故造成的死亡率極高，交通事故的誘因多種多樣。在諸多因素中，“二次事故”造成的人員傷亡往往是顯著的。所謂二次事故，是指因處理不當，造成其他社會車輛再次與事故車輛發生碰撞的追尾、劃傷等事故。往往這類事故發生時，車上的人都在車旁拍照取證或處理相關事宜。此時發生碰撞，不僅事故車兩次受傷，車外人員也有受到影響的風險。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上視頻發生在2021年黃金周出行高峰期。原本是一起普通追尾事故，但車內人員全部下車檢查，并未迅速離開現場，導致后方社會車輛抓傷追尾事故車后乘客，造成人身傷害。這起事故也引發了人們的思考——事故現場的三角警示牌應該豎立多遠？

《中華人民共和國道路交通安全法》第五十二條明確指出，機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當立即開啟危險警告閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放。如難以移動，應連續開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設置警示標志，擴大警示距離，必要時迅速報警。針對高速公路上發生的事故，《過路法》也明確規定:機動車在高速公路上發生故障時，依照本法第五十二條的有關規定處理；但警示標志應設置在距故障車輛方向150米處，車上人員應迅速轉移至右側路肩或應急車道，并迅速報警。

在高速公路上發生事故時，如何在確保自身安全的前提下，在黑暗的日子里，在150米甚至250米外設置三角警示牌，很多網友提出了疑問。無論交通量大小，在上述距離外放置三角警示牌都存在一定的安全隱患。

結合高速公路和高速的行駛速度，以100公里/小時的恒定速度為例，150米的距離只需5.5秒左右即可到達。根據AH100在的測試，平均性能的車輛制動距離從100km/h-0開始約為3秒。除了及時疲勞、分散注意力等不利因素外，留給駕駛員的時間很少，所以如果三角警示牌放得更近，通行時間和停車時間都會減少。

智能三角警示牌帶來了什么？

高德智能三角警示牌的特點之一就是突破了上述距離限制！但是就像伊利丹只有一把埃斯庫羅斯之刃一樣，他是一個不完整的人。當你打開三角警示牌時，三角警示牌有內置的GSM網絡與云服務器建立鏈接，定位通過GNSS發送到云服務器。核對數據后，服務器首先在高德地圖上顯示事故，所有用戶都可以查閱。另外，對于在事故現場導航的用戶，如果車輛在事故一定范圍內，會有語音提示“前方XXX米處發生交通事故，請謹慎駕駛”。

目前高德的智能三角警示牌還沒有開售，繳納保險、購車等增值獎金的情況比較普遍。因此，在使用中，用戶需要通過掃描包裹上的二維碼來完成注冊。

網絡的發展應該為社會服務。

上次為什么說是不完整的人？原因是其上報的事故信息只出現在高德地圖應用中，而百度地圖、騰訊地圖等其他地圖廠商對交通信息無從知曉。那么在恢復實際使用的時候，就會出現這樣的情況，司機打開智能三角警示牌，后面的高德用戶收到了信息，但是其他導航用戶還是得不到第一手的交通信息。我們不否認，今天，高德用戶占了很大的比例。但是從復雜的交通環境來看，只有高德做到了，借助互聯網的勢頭很難改變交通狀況。它不是開放就是普遍，但生意就是生意。如果不是從上面推廣，智能三角警示牌只能是時代的產物。

從三角警示牌本身來看，也不乏其人，為如今的互聯網公司和車協供應商提供了全新的產品思路。當我們還在專注于控制車內家電的時候，你要好好想想。你真的需要它當司機嗎？提前在家空停車打開；洗衣機定期旋轉；客廳的燈提前亮了，這個手機解決不了。為什么要嫁接在車輛上？

事實上，如今我們靠汽車來談論IOT，不是簡單地通過車內的聲音打開家里的燈，而是依靠汽車讓駕駛變得更智能，交通更安全。今天，高德發布了一個智能三角警示牌，提醒后車司機。也許明天，記錄儀廠商會拿出一臺可以自動上傳碰撞數據并開啟報告的記錄儀，甚至會將鳴笛和燈光變成聲音，告訴司機應該注意什么。這才是真正的智能駕駛。