“小熊”初長成 海外試駕斯柯達KAROQ

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看到對焦圖和車名不要擔心。看清楚，這肯定不是科迪亞克，在國內賣了半年了。它叫KAROQ，是斯柯達全新的緊湊型SUV。它的車身長度為4382毫米，定位比科迪亞克低。臉很像，名字也有點像，這在歐洲汽車中很常見，比如雷諾的Koleos和Kadjar，大眾的途銳（查成交價|參配|優惠政策）和途觀。科迪亞克兄弟的英文名是棕熊，所以KAROQ自然是“小熊”。在這次斯柯達品牌文化之旅中，我有幸來到了美麗的意大利西西里島，打開了這只“小熊”。

KAROQ定位為緊湊型SUV，與老大哥科迪亞克的設計語言非常相似，棱角分明。這是一個更男性化的模式。當然，現在越來越多的女生喜歡粗糙的模特，不知道KAROQ是否適合她們。

18寸雙五輻輪圈，外形還算不錯，輪胎尺寸是215/50 R18。懸架方面，KAROQ搭載前麥弗遜式獨立懸架，兩輪驅動式后懸架為非獨立懸架，四輪驅動式將搭載多連桿獨立懸架。

室內設計

乍一看，內飾與科迪亞克非常相似，尤其是中控臺下部，包括靠近吧臺的設計，有很強的大眾品味，似乎缺乏一些新意。

方向盤的造型設計和功能與科迪亞克相同。所以設計師設計KAROQ外觀和內飾的工作相當簡單，很多細節都有規定?？梢钥醋魇前朊}作文。真正需要一些大腦的是如何和諧的融合。

整體來看，內飾沒有太多新意，無論是設計還是配置方面基本都沒有帶來太多驚喜。和斯柯達品牌其他車型類似，沒有太多噱頭，相當真實。

帶空房間

體驗者身高177cm，空之間的表現對于一款緊湊型SUV來說還算不錯。車頭空比較寬敞，后腿空還不錯。后排座椅舒適度較高，但中間乘客腳空之間的空間有些局促，地板中間凸起相對較高。

常規五人座的情況下后備箱標稱為521L，而第二排座椅可以獨立向前折疊，后備箱容積擴大到1630L。后備箱的地板比較平整，兩側有儲物格，側面有拉環掛東西。

儲物空房間比較傳統，但都很實用。比如前排中央扶手箱尺寸大，中間隔板可以去掉，形成一個大的儲物格。放隔板，就可以放水瓶了。后排的儲物間空主要是門板內部的儲物格。

電力系統

目前，KAROQ在歐洲有四款發動機可供選擇。汽油有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸。柴油機有1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是整個系統中動力最強的。不過以上提到的動力都不會出現在國產版上，國產版會搭載大家熟悉的1.2TSI和1.4TSI發動機。

變速箱方面，海外車型有6速手動和7速DSG雙離合，是全球主流變速箱。目前國產車型還沒有透露變速箱的信息，但我猜和海外車型沒有太大區別。需要注意的是，由于拍攝條件有限，以下動態圖片為官方攝影提供，因此車身顏色與我測試的車型不同。

駕駛體驗

試駕的KAROQ是1.5TSI車型，配備7速DSG變速箱。這款發動機是大功率版本，最大功率150馬力，與國產1.4TSI發動機相同。

進入KAROQ，好的視野是你的第一印象。轉動方向盤和試圖踩下踏板都是我們熟悉的流行風格。你不需要習慣，即使是手動變速箱也不會讓你感到緊張。輕踩油門，1.5T發動機充沛的低扭矩就會隨之而來，1000多轉就足夠平穩起步，相當線性的腳感也很討喜。

繼續加速，變速箱升檔非常平穩及時，挫折幾乎可以忽略不計。1.5T發動機的渦輪介入并不明顯，僅從短途駕駛體驗來看，我看不出它和國產1.4t有什么區別，這款發動機也有閉缸技術，但即使四個氣缸同時工作也不吵，所以切換動作很難察覺。

試著深踩油門，這個變速箱沒有讓人失望。它通常可以連續降入三個檔位。除了發動機轟鳴聲突然加大之外，車身沒有發出太大的噪音，所以很平靜。S擋的換擋動作更快，換擋速度會提高到3000rpm左右。有了換擋撥片，如果你想開得更多，KAROQ還是能滿足要求的。

西西里鄉村公路的路面起伏非常頻繁，不時還會有一些碎石和坑洼。KAROQ的軟懸掛是跑這條路最好的方式。細小的凸起被徹底過濾，車廂內沒有惱人的震動。這一調整將受到國內消費者的歡迎。但是如果速度再快一點，應對大的路面起伏會有些困難，車身的支撐也有些不足。

摘要

第一次看到這輛車，摸了摸，感覺似曾相識。一切都是那么熟悉，熟悉設計語言，熟悉按鈕位置，熟悉轉向、油門、剎車的調整。我以前一定在什么地方開過這輛車。我很欣賞駕駛體驗，噪音和振動控制都超出了我的預期，懸架有點軟，但舒適性可以保證，這也是一個不錯的方案。不過因為這次試駕是歐洲版，所以還是會和國內版有不小的區別。國內推出后，我們會盡快提供國內版本的試駕體驗。

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