達到合資車的品質?聊寶駿RS-5生產工藝

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RS-5是寶駿第一款基于R平臺的全新車型，是寶駿品牌的開篇之作。既然要提升品牌價值，好看的設計固然重要，但更重要的是讓整車發揮作用。今天我們就走進寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策）的工廠，率先了解一下這款新車的生產工藝特點。

寶駿RS-5在上汽通用五菱柳州工廠的寶駿基地生產。寶駿基地分為一期和二期項目，一期年產能40萬臺，二期年產能40萬臺。目前寶駿基地生產510、530、730、E100、E200、RS-5等車型。在這次參觀中，我們參觀了發動機廠的一期沖壓、焊接和噴漆車間、二期裝配車間和二期工程。下面，我們將根據汽車生產的四大工藝流程來說明RS-5的生產工藝特點。

■沖壓工藝

首先說說沖壓車間。目前，柳州工廠沖壓車間共有4條全自動封閉沖壓線，其中3條為4序列沖壓線，1條為5序列沖壓線。這四條沖壓線由濟南第二機床廠提供。

為了呈現銳利的線條，柳州工廠采用五序沖壓線生產發動機罩、車門等零件，用更多的沖壓次數在鋼板上實現更復雜的形狀和更銳利的線條。這也是寶駿RS-5車身外板沖壓工藝的一大特色。

為什么要在門上貼鍍鋅鋼板？在這里，我們想談談門的結構。玻璃升降支架和玻璃夾在門的內外板之間。下雨時，雨水會沿著玻璃流入門的內腔，然后從門底部的排水孔排出。這將在門內創造一個潮濕的環境。而且門的內腔一般不噴面漆，所以門鋼板更容易生銹。采用鍍鋅鋼板制作內外門，可以有效提高門的防腐性能。

■焊接工藝

接下來說說焊接車間。目前柳州工廠的焊接車間有五條焊接線，對應不同的車型。全新寶駿RS-5在焊接B線生產，生產節拍為50JPH。

寶駿RS-5全面提升了車身的安全性能。高強度鋼在車身中的比例超過56%，熱成型鋼的比例超過10%，車身剛性提高20%，重量減輕15%。上述參數的優化使得RS-5與寶駿之前的車型相比，提高了碰撞安全性和操控性能。

■涂層工藝

寶駿RS-5的涂裝工藝值得一說。寶駿RS-5將為用戶提供星皓白、姚興黑、星輝銀、邢燕紅、星運紫五種顏色供選擇。這些車身彩色漆面均采用雙層涂裝工藝，營造出更耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的車身漆面效果。

對于10萬級車型來說，雙層噴漆工藝應該算是非常豪華的配置了。有興趣購買RS-5的朋友可以仔細看看它的漆面效果，比寶駿之前的車型亮很多。

寶駿RS-5采用3C2B水性涂料涂裝工藝，通過前處理、電泳、中間漆噴涂、中間漆烘干、中間漆拋光、水性色漆噴涂、閃光烘干、清漆噴涂、面漆烘干等工藝，將車身涂裝出漂亮的漆面。

■組裝過程

柳州工廠二期總裝車間有兩條整車裝配線，生產節拍為30JPH，在這兩條裝配線上共生產幾款車型，年生產能力為40萬臺。和其他整車廠的總裝車間一樣，上汽通用五菱柳州工廠的總裝車間是四大工藝車間中人數最多的。

在寶駿RS-5的裝配站，車身由吊架運輸，裝載底盤的AGV自動跟蹤平臺會自動對準車身位置，輔助裝配人員完成車身底盤的裝配工作。我們在其他工廠看到過類似的車身底盤的裝配方式，可以讓裝配車間的生產線布局更加靈活，不需要為底盤安排單獨的運輸軌道。

■新動力總成-1.5t+CVT

談完四大流程，再來說說寶駿RS-5上的新動力總成。寶駿RS-5將搭載全新的1.5T發動機和CVT無級變速箱。

1.5T發動機采用霍尼韋爾第三代低慣量渦輪，可進一步削弱渦輪遲滯現象，提高發動機轉速響應性能。此外，對新發動機的進氣道設計進行了優化，提高了流量系數和滾流比，提高了發動機的燃燒效率。同時，為了進一步優化發動機運行時的NVH性能，新發動機改進了true 空泵的設計，降低了其運行噪音。

生產這款CVT變速箱的工廠是一家全新的工廠，年生產能力為20萬臺。如此大的容量配置也預示著寶駿未來會提高CVT變速箱的使用率。未來，一個代號為“CTF35”的CVT變速箱將來自這家工廠。CVT變速箱的最大扭矩為350牛米，速比范圍為6.5。它將與上汽通用五菱即將推出的全新2.0T發動機相匹配。

■全文總結:

通過實地考察，我發現寶駿RS-5的生產工藝堪比很多合資品牌，標準化的生產管理體系保證了這款車型的整體品質。隨著王510車型銷量的逐步下滑，寶駿需要新產品接力。RS-5是這些新產品中最重要的一款，肩負著寶駿品牌向上突破的重任。RS-5作為標志性產品，應用了上汽通用五菱最新的制造技術和動力總成配置，將成為其與競爭產品競爭的資本。寶駿RS-5將于今年年底上市，充滿懸念的價格、配置和實際表現屆時將揭曉。將為您帶來關于這款車的第一手資料，敬請關注！