超級播報：理想免費自動駕駛的野心

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超級廣播每周都有新聞。本周關于新能源汽車的事件和感受很多，但能引起廣泛討論的事情還是來自“頂流”這個話題。比如本周Ideality發布了2021 Li ONE。我們已經對這款新車有了靜態體驗、動態試駕和其他解讀。今天我們主要想和大家聊聊Ideality在自動駕駛領域的野心和規劃。此外，圍繞特斯拉的報道也不少，其中在中國建立數據中心將成為數據管理標準化的起點。

5月25日，2021李ONE正式亮相并投放市場。這款改款車型，外觀內飾設計沒有變化，動力變化不大，為了追趕競爭對手，在輔助駕駛的軟硬件上進行了重大升級。用Li創始人兼CEO李翔的話說，“在自動駕駛方面，相比特斯拉和小鵬，我們要補課。”

發布會上，李湘再次強調了免費的事情。當他說出上面這段話時，觀眾爆發出一陣歡呼聲。畢竟，競爭對手車企的自動駕駛可選成本在1萬元以上。特斯拉FSD國內可選價6.4萬人民幣。XPILOT 3.0軟件終身服務費和Xpeng Motors中的升級服務起價為3.6萬元。

我們可以感覺到，這些車企都是殊途同歸。即使他們收錢的方式不同，但都走上了軟件“恰到好處飯”的道路。雖然汽車公司依靠軟件和自動駕駛訂閱來賺錢，但特斯拉已經成功了。早在2021年，特斯拉就通過銷售FSD套件賺取了超過10億美元。Xpeng Motors還在Q1 2021年財務報告電話會議上表示，截至Q1，Xpeng Motors已從駕駛輔助軟件中獲得8000萬元，其中2021年為5000萬元，2021年第一季度為3000萬元，軟件收入占總收入的2.5%。

對于其他車企翹首以待的“自動駕駛收入”，是否理想但完全免費？對人類有益嗎？當然沒那么簡單。與目前的收入相比，理想可能更注重“數據”。

“黑盒”一詞指的是李ONE之前使用的來自Mobileye的芯片和計算平臺，但Ideality對后者系統的開放性并不滿意。LI的CTO王鍇曾表示，之前與Mobileye的合作，系統不夠開放，“我們自己參與的比例比較小”。

此外，駕駛員輔助軟硬件系統是一個規模效應行業。只要有足夠的生產和銷售來推動規模，軟件系統的R&D成本和硬件的制造成本就可以分散得足夠薄。從這個角度來看，將這部分成本納入車價也是一種核算方法。

超級廣播編輯評論:

為了實現趕超頭部的目標，成本控制的理想一直都在實現，R&D的投入也從去年的11億元慷慨增加到30億元，自駕游隊伍也將從目前的300人擴大到600人。看來這次理想是真的認真了。希望在2025年，我能拿到一張自動駕駛賽道的門票。畢竟目前預算競爭中不僅有特斯拉、小鵬這樣的玩家，還有華為這樣強大的供應商也進入了競爭。如果我們不“激進”，留給我們的時間真的不多了。

前段時間網上有一段視頻，是黑客提取的特斯拉車內攝像頭拍攝的，引起了很多網友的關注和熱議。不少網友直言，特斯拉汽車沒有任何個人隱私的痕跡，包括國家安全信息在內的一系列問題一度被熱議。

“新華社對特斯拉汽車攝像頭事件的回應”

本周，特斯拉官方終于表示，他們已經在中國建立了數據中心，實現數據存儲本地化，以后還會增加更多的本地數據中心。在中國大陸市場銷售車輛產生的所有數據將存儲在中國。此外，在公告中，特斯拉還表示:“我們將向車主開放車輛信息查詢平臺。這項工作正在如火如荼地進行，細節和進展將陸續向您匯報。”

很多網友認為特斯拉這次“妥協”了。事實上，與其說是特斯拉“妥協”了，不如說是我們的監管和規范跟上了。

如何更好地保障數據安全，不僅是特斯拉汽車公司需要面對的問題，也是整個行業需要解決的問題。對此，相關部門發布的《汽車數據安全工作多重要求》是對此的規范和約束。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“過去，在汽車行業，數據管理一直處于‘蒙眼’狀態，違規現象很多。借此機會征求意見，進一步加強數據管理，防止企業無序發展，是恰到好處的。”

超級廣播評論:

未來衡量一輛車是否安全，判斷標準不僅僅停留在主被動安全的層面，還會包括數據安全。我們國家的汽車數據管理不會一直“蒙眼”，特斯拉的國內數據中心只是開始。更加規范、合理、開放的汽車數據管理可能不遠了。只是希望每一次進步都不要強求，企業要主動承擔更多的責任。