豈止于輕 全新奧迪A8車身結構技術解讀

奧迪A8 參考價：未上市

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作為將輕質鋁合金材料應用于乘用車的先驅之一，奧迪的ASF車身結構可以追溯到23年前。在20多年的發展過程中，有9輛奧迪汽車被打上了ASF的烙印。今天，在內卡蘇姆，第十輛ASF車身正式與世界見面，它將屬于新一代奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）。

憑借ASF車身技術，奧迪是車身輕量化的先鋒。尤其是在品牌旗艦A8車型上，ASF車身結構帶來的輕量化優勢有目共睹。如今，隨著材料科學和生產技術的不斷進步，新車型勢必會在原有車型的基礎上進一步減重，取得更好的操控特性和燃油經濟性。不過，新款奧迪A8的車身結構比現在的車型重了將近50公斤。是因為奧迪在輕量化技術上遇到了瓶頸，還是有比減重更重要的東西？

-4變鋼，不能再叫“全鋁”車身了？

早年我們習慣稱奧迪的ASF車身結構為“全鋁車身結構”，因為早期奧迪A8的車身結構完全采用輕量化鋁合金材料。出于對車身剛性和碰撞安全性的考慮，目前A8的ASF結構中含有8%的鋼材，大部分集中在車身的B柱結構上，全部都是我們熟悉的熱成型高強度鋼材。

在新款奧迪A8的車身結構上，采用了比D4車型更多的高強度鋼以及少量的鎂合金和碳纖維材料，而鋁合金的應用僅占58%。所以從絕對重量上來說，新款A8的車身結構已經達到了282 kg，比D4車型高了51 kg，在如今強調輕量化的今天，應該算是一個不小的數字。雖然新加入的鎂合金和碳纖維材料可以在保持強度的同時更輕，但由于使用的材料量少，無法抵消鋼材重量的增加。

顯然，從歷代A8車型ASF車身結構的演變可以看出，奧迪在車身開發上并沒有把絕對重量放在第一位，顯然，有些事情比“減肥”更重要。新款A8的車身結構強調剛性和安全性，用他們自己的話來說，就是“在合適的地方使用合適的材料”。那么奧迪工程師如何設計新車車身的結構呢？

-如果你輸了，你會得到。增加體重安全嗎？

正如我之前所說，新款A8車身結構重量增加的主要原因是使用了大量的熱成型高強度鋼，這使得新車在未來能夠面對更嚴格的碰撞安全標準。此外，得益于新材料、新技術的應用，車身整體剛性也得到了提升。

奧迪官方表示，D5車身結構的扭轉剛度比D4增加了24%，當然這要歸功于高強度鋼。同時，鑒于越來越嚴格的碰撞安全測試，這些材料也能更有效地保證車輛在碰撞事故中的安全。雖然官方沒有明確指出，但使用高強度鋼顯然是一種有效且低成本的解決方案。

-在某些地方，我們應該減少還是應該減少？

雖然比現在的車型更重，但奧迪的工程師在很多細節上依然沒有“破罐”，而是進一步探索輕量化的可能性。與D3和D4車型不同，D5 ASF車身結構中加入了鎂合金和CFRP碳纖維增強塑料，從一些細節上控制車身重量。

應該說，材料在D5 ASF體中的應用還是非常廣泛的。與之前的車型相比，引入了碳纖維和鎂合金，這也說明奧迪R&D部門對于很多新材料依然保持著相對開放的態度。

-工藝更復雜，有了新的車身生產線。

在新A8車型的研發過程中，生產部門提供了大量的技術和工藝支持。由于D5的車身結構由鋼和鋁等不同材料制成，不同的鋼和鋁材料具有不同的特點，奧迪的生產部門為這款新車提供了14種不同的車身制造工藝。除了我們都熟悉的點焊、保護焊、激光焊，還有專門針對鋁的鉚接。以及用于不同材料之間拼接的自攻螺栓、綁扎壓制和局部壓制。

和現在的車型一樣，D5車型也是在歷史悠久的內卡蘇姆工廠生產的。但由于車身生產工藝不同，新車在焊接車間有了全新的生產線。目前這條生產線只生產D5，但也有一定的柔性生產能力。

我們有幸對內卡蘇姆工廠進行了短暫的參觀，很難想象這是一家有著100多年歷史的汽車工廠。在這里，最讓人印象深刻的不是自動化設備，而是奧迪生產部門不斷創新、技術升級的精神。沒有他們的努力，R&D部門對新A8的許多想法都無法成為現實。

總結:

作為一個媒體人，我當然希望在內卡蘇姆看到更多關于新一代奧迪A8的信息，但是德國人保密做得很好，最終沒有更多意想不到的收獲。那些關心D5的朋友不必擔心。這款新旗艦將于今年7月揭開面紗。屆時，科技頻道將為您提供更多技術解讀。