動力升級 試駕名爵6新能源TROPHY版

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激烈的市場競爭讓每個家庭都要拿出足夠好的產品才能站穩腳跟，需要不斷推陳出新來穩定自己所擁有的市場。去年4月，全新MG 6新能源汽車剛剛上市。不到一年的時間，MG又為這個系列帶來了一位新人，即MG 6新能源TROPHY版。它不是一般車型那種內飾細節稍加修飾的產品，而是在動力系統上做了很大的改變。汽油發動機從1.0T三缸發動機升級為1.5T四缸發動機，性能自然有了很大的提升。在這些變化下，新車會有怎樣的感受？我們來到南京的賽道進行簡單的體驗。

注:本次試駕車型并非量產版，由于時間原因，體驗時間有限，上市后我們會補充更多體驗。

車身尺寸沒變，線條也沒變。后視鏡也是黑化的，車尾也是。現在好像所有鍍鉻裝飾的地方都被熏黑了。排氣管藏起來了。畢竟充電車的尾標變成了50T，之前是45T。總的來說，外觀變化不大，但很明顯，與上一版的區別也很明顯。另外，一般的黑色會給人一種敏感和壓迫感，這對于注重性能的車型來說是一個不錯的策略。

●內飾增加了紅黑搭配。

內飾也沒有太大變化，依舊是之前的簡約風格。兩塊大屏幕都很先進，實際使用效果也不錯。另外，由于之前只有一款黑色內飾，沒有選擇的余地，所以這一次增加了紅黑搭配的全新內飾風格。與純黑的莊重相比，紅色更溫暖一點，多了一種選擇。

嗯，既然外觀內飾沒有明顯變化，我們就簡單了解一下這里的變化。至于空房間和使用體驗，讀者也可以閱讀之前的測試文章了解一下。然后我們將進入動力和駕駛體驗部分，這也是這款車最重要的部分。

●電力系統升級

如前所述，新車最大的亮點在于發動機的更換，由原來的三缸1.0T升級為現在的四缸1.5T發動機。性能提升也很顯著。以前只有125馬力，現在已經到了169馬力。系統綜合功率現已達到304馬力和480牛米。

就EDU而言，從官方信息來看，該系統通過電動離合器和齒輪的配合，實現了十種傳動比的切換，可以應對比以前更多的工況，能耗也有所保證。

所以動力系統升級后，能提升到什么水平的性能，我覺得這才是最重要的。所以我們不妨把性能測試放在最前面。

注:非量產車型這次會進行測試，量產后我們會再次測試。

將駕駛模式調整為運動，全力踩下油門踏板。從圖中可以看到車尾明顯傾向于坐下，輪胎會明顯打滑。在充沛的動力牽引下，0-100公里/小時的加速測試將在5.9秒內完成，比之前的6.83秒縮短了近1秒。

剎車方面，米其林輪胎發揮了重要作用，最終34.9米的成績絕對出色。

●賽道駕駛體驗

所有的駕駛體驗都來自賽道，這里就不提日常駕駛體驗了。等有了量產車我們再去體驗。

由于電動機的存在，動力的輸出與傳統的純汽油發動機有很大的不同。動力直接來了。電機的特性使動力發揮更早，連接更順暢，響應更敏捷。右腳踩油門，馬上就有動力追上去，推背的感覺很直接。

懸架可以在彎道為車身提供很好的支撐，你會有信心以更高的速度進入彎道。此外，XDS電子限滑差速器系統已添加到TROPHY版本。該系統將模擬限滑差速器的特性，并在轉彎時制動內輪，以提高轉彎性能。這也是一些性能車會用到的技術，比如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI。

方向盤很輕，不會給駕駛帶來任何壓力，即使是力量較小的女性，也不會給駕駛帶來任何壓力。這種調整風格其實很適合日常駕駛。動能回收仍有三種模式。因為賽道上駕駛激烈，每種模式差別不大。以我的經驗，如果是日常駕駛，建議放在最低檔位。這個時候，你幾乎感覺不到它的存在，這對安慰也有很大的幫助。

●編輯評論:

時間有限，這次試駕能體驗到的部分不多。新動力系統的引入確實提升了性能，新車的外觀也比以前酷多了。MG在關鍵零部件的推廣，將有助于提升MG 6新能源汽車的競爭力。隨著插電式混合動力市場的品牌越來越多，競爭也遠比以前激烈。畢竟兩年前可能這個級別能選的車型不多，但現在雨后春筍般的新車型很多，這個市場的競爭勢必會更加激烈。

新車將于4月上市。TROPHY版本提供了更多選擇、更個性化和更高性能的選擇。性能提升是好事。當然，價格是否會給出有競爭力的區間也同樣重要。