帶閉缸與升程調節(jié) 奔馳全新1.4T發(fā)動機

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(81條)

沒錯，全新奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅有著引人入勝的全新中控臺設計，而且它的發(fā)動機也完全換成了全新系列:代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發(fā)動機和代號為M260的直列4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機。新車配備了新機器，使其油耗更低，動力更強，排放更好。那么從技術上講，它靠什么來實現全面進步呢？先說這臺全新的奔馳1.4T發(fā)動機。

○新機從何而來？之前會更換哪個發(fā)動機？

在談論技術之前，讓我們先來看看這個引擎是從哪里來的。其實這款全新的1.4T發(fā)動機并不是奔馳自家的產品，而是奔馳和雷諾共同研發(fā)設計的全新發(fā)動機。除了是全新奔馳A級的入門級汽油動力總成外，該系列發(fā)動機還將搭載在部分雷諾車型上。

目前這款發(fā)動機的產地還在德國，但官方表示，未來他們會讓北京奔馳生產這款1.4T發(fā)動機。至于它有什么技術亮點，就不廢話了，開始說吧。

○首款采用閉缸技術的奔馳4缸發(fā)動機

首先要提到的技術亮點之一是閉缸技術。雖然這臺1.4T發(fā)動機并不是世界上第一臺采用這種技術的發(fā)動機，但目前配備閉缸技術的四缸發(fā)動機屈指可數，所以從這個角度來看，它的技術水平還是比較先進的。

那么，在4缸發(fā)動機上，為什么幾乎沒有閉缸技術的加持呢？我認為有三個原因:首先，4缸發(fā)動機的動力儲備不是很高。在此基礎上，有必要關閉氣缸。不是“完全無聊”嗎？此外，4缸發(fā)動機關缸后的振動問題也困擾了不少車企。最后，是因為4缸發(fā)動機本身相對于那些排量大的“老大哥”來說是“環(huán)保”的，而且不需要花多少油。因此，更早地為4缸發(fā)動機配備閉缸技術似乎沒有意義。但是現在，各國的排放和油耗法規(guī)越來越不正常，這就迫使所有品牌都想盡辦法節(jié)能減排，不遺余力地為4缸發(fā)動機集成各種技術，比如大眾最新的1.5T發(fā)動機和我們今天要講的1.4T發(fā)動機，甚至3缸福特1.0T發(fā)動機都支持這項技術。

可變氣門升程技術的再發(fā)展

顧名思義，可變氣門升程技術可以在不同的發(fā)動機工況下實現可變氣門升程，使低速時扭矩充沛，高速時動力有保障。其實奔馳CAMTRONIC技術是一種氣門升程調節(jié)技術，原理上和寶馬的Valvetronic類似，已經應用到了還沒有退役的老奔馳2.0T發(fā)動機上。

從技術實現效果來看，1.4T發(fā)動機的升程調節(jié)系統(tǒng)無非是增加了一套類似于“氣門開啟”的功能來配合氣缸關閉技術的實現。至于這種升程調節(jié)系統(tǒng)的氣門升程調節(jié)范圍是否有變化，目前還不得而知。

○三角形橫截面氣缸蓋設計

至于發(fā)動機本體的差異，除了進排氣管道的優(yōu)化設計之外，一個值得關注的重大變化就是氣缸蓋的造型。新款1.4T發(fā)動機采用了三角形橫截面的氣缸蓋。雖然發(fā)動機的高度和重心略有增加，但這種設計使發(fā)動機+附件的整體體積更加緊湊。

只有這樣，我們常說的“缸蓋一體化排氣設計”可能更難做到。從這款發(fā)動機的氣缸蓋結構來看，似乎發(fā)動機并沒有完全集成，只有排氣歧管的一部分集成在氣缸蓋內部，而這款氣缸蓋帶來了更加獨特的渦輪渦卷設計，對于一些想要改裝渦輪的朋友來說，可能不是什么好消息。

○幾乎包括所有其他主流先進技術。

以上三點是1.4T發(fā)動機的主要改進。從技術上來看，這款全新的1.4T發(fā)動機已經完全超越了之前的1.6T發(fā)動機，但從結構和參數上來看，與1.6T發(fā)動機并沒有太大的結構繼承關系，不僅在動力和扭矩參數上超越了1.6T，在一定程度上還提升了排放和油耗。

當然，雖然技術先進，但并不代表完美:由于沒有混合噴射和雙循環(huán)，在熱效率和節(jié)能減排方面還是有一定的提升空。也就是說，雖然它集成的技術非常豐富，油耗、排放、動力都全面超越了之前的1.6T發(fā)動機，但似乎與“全球最強4缸渦輪發(fā)動機”還有一點差距。

編輯評論:

今年，奔馳不僅帶來了全新的A級，還為橫置四缸動力總成帶來了新鮮的氣息。與1.6T發(fā)動機相比，奔馳全新的1.4T發(fā)動機可以說是技術上的一大創(chuàng)新，首次應用閉缸技術也讓其在節(jié)能減排上更進一步。至于這臺發(fā)動機怎么啟動？關缸后會不會晃動？不要擔心，它很快就會來找我們，請期待我們未來的相關試駕文章。